Áp lực tiến độ dồn vào từng hạng mục
Tuyến đường sắt nhẹ (LRT) Phú Quốc đang bước vào giai đoạn tăng tốc khi thời điểm tổ chức Hội nghị cấp cao APEC 2027 ngày càng đến gần. Đây không chỉ là công trình giao thông kết nối Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc với Trung tâm Hội nghị và Triển lãm APEC cùng các khu nghỉ dưỡng phía Nam đảo, mà còn là một trong những dự án hạ tầng được đặt yêu cầu cao về tiến độ để phục vụ sự kiện đối ngoại quan trọng của Việt Nam.
Dự án được khởi công từ tháng 12/2025, với tổng vốn đầu tư khoảng 9.000 tỷ đồng theo hình thức xây dựng - kinh doanh - chuyển giao (BOT). Tuyến có chiều dài gần 18 km, gồm 6 nhà ga, trong đó gần 15 km đi trên mặt đất, gần 1 km trên cao và khoảng 2 km đi ngầm qua khu vực lõi Trung tâm Hội nghị APEC.
Theo kế hoạch, tuyến dự kiến hoàn thành trong quý II/2027. Tuy nhiên, áp lực tiến độ không chỉ nằm ở thời điểm hoàn thành toàn tuyến mà còn được cụ thể hóa bằng những mốc công việc nối tiếp nhau. Trong đó, hạng mục đường ray phải hoàn thành trước tháng 3/2027 để bàn giao cho chủ đầu tư phục vụ công tác chạy thử. Tàu dự kiến chạy thử vào tháng 7/2027 và khai thác thương mại từ tháng 11/2027.
Như vậy, quỹ thời gian dành cho các công đoạn thi công, hoàn thiện và kiểm tra vận hành không còn nhiều. Việc bảo đảm tiến độ từng hạng mục có ý nghĩa quyết định đối với khả năng đưa công trình vào phục vụ APEC 2027.
Thực tế, từ ngày 11/8/2026, chủ đầu tư Sun Group cùng liên danh Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam và Công ty TNHH Tập đoàn Cục 16 Đường sắt Trung Quốc (CRCC16) đã triển khai gói thầu cung cấp, thi công lắp đặt hệ thống ray và hiệu chỉnh tuyến. Đây là bước chuyển quan trọng từ giai đoạn thi công phần thô sang hoàn thiện hệ thống hạ tầng đường sắt.
Để đáp ứng yêu cầu, Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam huy động 7 đơn vị chuyên ngành với khoảng 400 kỹ sư, công nhân, tổ chức nhiều mũi thi công theo phương án 3 ca, 4 kíp mỗi ngày. Tại công trường, nhiều công việc phải triển khai cả ban đêm, trong khi các đoạn đường ray được che chắn khi trời mưa nhằm hạn chế ảnh hưởng của thời tiết.
Đáng chú ý, đội ngũ thi công đã chế tạo thành công bộ giá nâng và căn chỉnh đường ray, góp phần tăng năng suất lao động, rút ngắn thời gian thi công. Những sáng kiến ngay tại công trường có ý nghĩa thiết thực trong bối cảnh dự án phải xử lý đồng thời nhiều hạng mục với yêu cầu kỹ thuật và tiến độ cao.
Không chỉ chạy đua tiến độ, còn phải bảo đảm chất lượng
Tiến độ gấp là một trong những thách thức lớn nhất của dự án, song không phải yếu tố duy nhất. Điều kiện thời tiết, vận chuyển vật liệu, mặt bằng và việc tiếp cận công nghệ mới đều tạo thêm áp lực cho quá trình triển khai.
Trước đó, ông Đặng Sỹ Mạnh, Chủ tịch Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam, cho biết quá trình thi công LRT Phú Quốc gặp những khó khăn liên quan đến thời tiết, mặt bằng và công nghệ mới. Dù vậy, đội ngũ kỹ sư, công nhân vẫn nỗ lực khắc phục trở ngại, hướng tới mục tiêu bảo đảm cả chất lượng và tiến độ công trình.
Trong chuyến kiểm tra công trường ngày 20/9/2026, ông Mạnh nhấn mạnh yêu cầu thực hiện nghiêm các tiêu chí an toàn, chất lượng, tiến độ, giá thành và công nghệ. Đặc biệt, công tác an toàn phải được bảo đảm trên cả ba phương diện: nội nghiệp, ngoại nghiệp và an toàn lao động.
1793958572825_3620356826144512696_g7448631515214589912_c399641da4d783eafe9e53caa7073994-98e25010b57fa09daf582d74e0af8269.jpg
Về tiến độ, lãnh đạo Tập đoàn yêu cầu triển khai theo nguyên tắc 6 rõ, bởi đây là công trình phục vụ APEC nên cần tận dụng từng ngày để rút ngắn thời gian thi công. Tuy nhiên, tiến độ không thể là lý do để hạ thấp yêu cầu kỹ thuật. Các tiêu chuẩn dù khắt khe vẫn phải được chấp hành nghiêm túc, đồng thời cần bổ sung máy móc, thiết bị để đáp ứng yêu cầu chất lượng.
Đây cũng là bài toán đặt ra đối với chủ đầu tư và các đơn vị thi công: tổ chức nhiều mũi thi công, tăng cường nhân lực, thiết bị để rút ngắn thời gian nhưng vẫn phải kiểm soát chặt chẽ chất lượng ở từng công đoạn. Với một tuyến đường sắt có cả đoạn trên cao, mặt đất và đi ngầm, việc bảo đảm tính đồng bộ của hệ thống hạ tầng càng có ý nghĩa quan trọng trước khi chuyển sang giai đoạn vận hành.
Ngày 25/10/2026, trong chuyến kiểm tra các công trình phục vụ APEC 2027 tại Phú Quốc, Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn cũng đã khảo sát thực địa tuyến tàu điện đô thị đoạn 1, đồng thời động viên lực lượng kỹ sư, công nhân đang thi công. Chủ tịch Quốc hội đề nghị các đơn vị tiếp tục phát huy tinh thần trách nhiệm, đoàn kết, tập trung cao độ để hoàn thành các hạng mục theo kế hoạch, trong đó chất lượng công trình phải được đặt lên hàng đầu.
Yêu cầu này cho thấy áp lực đối với dự án không đơn thuần là hoàn thành một tuyến giao thông trước thời điểm diễn ra sự kiện. Công trình còn phải đáp ứng những tiêu chuẩn kỹ thuật và khả năng vận hành thực tế, bảo đảm phát huy hiệu quả sau khi APEC 2027 kết thúc.
Theo thiết kế, tuyến LRT Phú Quốc dự kiến sử dụng đoàn tàu 3 toa, tốc độ thiết kế 70-100 km/h, công suất vận chuyển tối đa khoảng 4.500 hành khách/giờ trong tương lai. Khi đưa vào vận hành, tàu dự kiến đạt tốc độ tối đa khoảng 100 km/h, rút ngắn thời gian di chuyển giữa sân bay quốc tế Phú Quốc và Trung tâm Hội nghị và Triển lãm APEC xuống khoảng 18-20 phút. Hệ thống được định hướng vận hành bằng năng lượng không phát thải, góp phần thúc đẩy giao thông xanh tại đặc khu.
Những thông số này cho thấy yêu cầu đồng bộ giữa hạ tầng đường ray, nhà ga, phương tiện và các hệ thống kỹ thuật đi kèm. Vì vậy, việc kiểm soát chất lượng trong quá trình thi công có ý nghĩa lâu dài, không chỉ phục vụ mục tiêu đưa công trình vào sử dụng đúng thời điểm.
Cơ hội tích lũy kinh nghiệm cho ngành đường sắt
Một điểm đáng chú ý của dự án LRT Phú Quốc là vai trò tham gia của Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam trong một công trình đường sắt đô thị. Theo ông Đặng Sỹ Mạnh, đây là dự án đầu tiên Tập đoàn tham gia với vai trò tập đoàn, chưa có tiền lệ trước đó.
Bởi vậy, bên cạnh mục tiêu hoàn thành công trình đúng tiến độ, dự án còn mang ý nghĩa tích lũy kinh nghiệm về tổ chức thi công, điều phối nhân lực, thiết bị và làm chủ quy trình kỹ thuật. Việc huy động 7 đơn vị chuyên ngành cùng tham gia, tổ chức thi công nhiều ca, kíp và nghiên cứu các sáng kiến cải thiện năng suất là những kinh nghiệm thực tiễn có thể tiếp tục được hoàn thiện trong quá trình triển khai.
Lãnh đạo Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam cũng xác định quá trình thi công LRT Phú Quốc là cơ hội để hoàn thiện quy trình, chuẩn bị cho những công trình đường sắt quy mô lớn hơn trong tương lai. Đây là yêu cầu đáng chú ý trong bối cảnh Việt Nam đang có nhu cầu phát triển các loại hình đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao và từng bước nâng cao năng lực tham gia của doanh nghiệp trong nước.
Từ góc độ này, hiệu quả của dự án không chỉ được đo bằng thời điểm hoàn thành hay khả năng phục vụ APEC 2027. Những kinh nghiệm về quản lý dự án, tổ chức công trường, phối hợp giữa các nhà thầu và xử lý những yêu cầu kỹ thuật mới cũng là giá trị cần được tích lũy.
Với Phú Quốc, tuyến LRT được kỳ vọng góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông, tăng khả năng kết nối giữa sân bay, trung tâm hội nghị và các khu vực du lịch phía Nam đảo. Với ngành đường sắt, đây là phép thử về năng lực tham gia một dự án đường sắt đô thị có yêu cầu tiến độ cao, đồng thời mở ra cơ hội tích lũy kinh nghiệm cho những công trình tiếp theo.
Chặng đường từ nay đến thời điểm hoàn thành vẫn đặt ra nhiều áp lực đối với chủ đầu tư và các đơn vị thi công. Trong đó, yêu cầu quan trọng nhất không chỉ là kịp tiến độ APEC 2027 mà còn phải bảo đảm công trình đạt chất lượng, an toàn và có khả năng khai thác hiệu quả lâu dài.
