Hãng xe máy số 1 Việt Nam sắp tung thêm 2 mẫu xe điện phổ thông: Giá dễ tiếp cận, cạnh tranh trực diện xe xăng
13/01/2026 - 16:466 phút đọc
(Banker.vn) Honda Việt Nam xác nhận sẽ ra mắt thêm 2 mẫu xe điện phổ thông vào đầu 2027, phát triển riêng cho người Việt.
Honda Việt Nam đang chuyển từ thế “thăm dò” sang trạng thái tăng tốc thật sự trong cuộc đua xe điện. Sau giai đoạn đầu đưa một số mẫu xe điện ra thị trường với cách tiếp cận tương đối dè dặt, hãng xe nắm thị phần xe máy lớn nhất Việt Nam đã chính thức phát tín hiệu rõ ràng: đầu năm 2027 sẽ ra mắt liên tiếp hai mẫu xe máy điện thuộc phân khúc phổ thông, phát triển riêng cho thị trường Việt Nam.
margin: 15px auto;" />Đây là một thông tin có sức nặng, bởi phân khúc phổ thông không chỉ là mảnh đất đông khách nhất mà còn là nơi định hình thói quen tiêu dùng của số đông. Nếu trước đây xe điện chủ yếu “ăn điểm” ở nhóm người dùng trẻ, người chạy ngắn hoặc những ai muốn trải nghiệm công nghệ mới thì giai đoạn 2027 trở đi có thể mở ra bức tranh khác.
Honda đã có xe điện nhưng vẫn thiếu “con bài chủ lực” cho số đông
Trong danh mục xe máy điện của Honda tại Việt Nam, đến nay người dùng đã quen mặt với những cái tên như ICON e:, CUV e:, UC3. Tuy nhiên, nhìn theo cấu trúc thị trường, đây vẫn chưa phải đội hình “đủ sâu” để tạo sức ép.
Các mẫu xe hiện có chủ yếu xoay quanh nhóm trung cấp – cao cấp, phù hợp với người dùng đã sẵn sàng chi nhiều tiền hơn để sở hữu xe điện hoặc muốn trải nghiệm công nghệ mới. Trong khi đó, phân khúc phổ thông mới là nơi xe máy bán chạy nhất, nhạy cảm nhất về giá và tạo ra sản lượng đủ lớn để hình thành một hệ sinh thái.
Vì vậy, quyết định ra mắt hai mẫu xe điện phổ thông vào đầu 2027 giống như việc Honda đặt chân vào “tâm bão”. Nếu thành công, Honda sẽ có cơ hội tái lập lợi thế như thời xe xăng phủ kín thị trường bằng sản phẩm bền bỉ, dễ dùng, giá hợp lý và dịch vụ hậu mãi mạnh.
Đặc biệt, hai mẫu xe mới được nhấn mạnh là phát triển dành riêng cho người Việt và khả năng cao sản xuất trong nước. Chi tiết này cho thấy Honda không định "mang nguyên một mẫu quốc tế về bán" mà sẽ điều chỉnh theo thực tế Việt Nam như đường sá, khí hậu, thói quen chở nặng, nhu cầu cốp rộng, độ bền và cả bài toán chi phí.
Bán chính thức Honda CUV e:: Từ “thuê có giới hạn” sang hai lựa chọn sở hữu rõ ràng
Honda đã chính thức mở bán CUV e: sau một thời gian dài chỉ triển khai theo hình thức cho thuê có giới hạn. Đây là cú “chuyển trạng thái” đáng chú ý cho thấy Honda đã ghi nhận phản hồi thị trường và bắt đầu chọn cách tiếp cận dễ hiểu hơn với người mua Việt.
Cụ thể, CUV e: được phân phối theo 2 gói lựa chọn:
Mua xe theo phương án thuê pin: người mua trả 45 triệu đồng cho xe, đồng thời trả phí thuê pin 250.000 đồng/tháng.
Mua đứt xe kèm pin: giá 65 triệu đồng để sở hữu cả xe lẫn pin.
Cách tách bạch này giúp người dùng nhìn rõ bài toán tài chính hơn. Với nhóm khách hàng chạy ít, muốn chi ban đầu thấp, thuê pin là phương án “mềm” hơn. Ngược lại, người chạy nhiều hoặc có ý định dùng dài hạn sẽ cân nhắc mua kèm pin để giảm chi phí định kỳ.
Về thiết kế, CUV e: vẫn theo kiểu tay ga đô thị trung tính, đường nét tròn trịa, phù hợp nhiều độ tuổi. Xe có đèn LED, màn hình TFT 5 inch, kết nối Honda RoadSync hỗ trợ điều khiển bằng giọng nói và dẫn đường.
Khác biệt lớn của CUV e: so với UC3 nằm ở pin: CUV e: dùng 2 bộ pin Honda Mobile Power Pack e: có thể tháo rời, thay thế hoặc sạc độc lập bằng sạc ngoài. Thời gian sạc đầy khoảng 6 giờ, còn sạc từ 25% lên 75% khoảng 2,7 giờ. Đây là hướng tiếp cận “linh hoạt”, phù hợp người ở nhà phố hoặc nơi có điều kiện mang pin vào sạc.
Xe điện Honda UC3 ra mắt: Thông số vừa đủ nhưng “tham vọng” nằm ở trải nghiệm và hạ tầng
Trước khi bước vào 2027, Honda có một năm 2026 mang tính bản lề. Trong đó, mẫu Honda UC3 được xem là điểm nhấn quan trọng. Xe được trang bị mô-tơ điện tích hợp bánh sau với công suất tối đa khoảng 6 kW, không phải kiểu xe điện quá mạnh để chạy thể thao, nhưng đủ để người dùng yên tâm dùng hàng ngày. Thậm chí, hãng còn nhấn mạnh khả năng vận hành ổn định trong điều kiện khó chịu như đường ngập nước, vốn là nỗi lo dai dẳng với người Việt khi dùng xe điện trong mùa mưa.
Về vận tốc, UC3 đạt tối đa khoảng 80 km/h, Honda cũng mô tả khả năng tăng tốc của mẫu xe này đủ để tạo cảm giác tương đương nhóm xe xăng 160ccn. Điều đáng chú ý là UC3 sử dụng pin LFP đặt cố định và có tiêu chuẩn chống nước cao. Pin được bố trí dưới sàn, giúp xe giữ được cốp lên tới 26 lít.
Ngoài ra, UC3 còn được trang bị phanh CBS, nhiều chế độ lái, hỗ trợ lùi, màn hình TFT 5 inch, kết nối smartphone… Tất cả đều cho thấy Honda không muốn xe điện chỉ là "xe chạy điện" mà phải là một phương tiện hiện đại đúng nghĩa.
Trạm đổi pin, trạm sạc: Honda đang dựng nền để bước vào phổ thông
Thực tế, xe điện không chỉ phụ thuộc vào chiếc xe. Nó phụ thuộc vào hệ sinh thái. Đây là điểm mà Honda có vẻ đã rút kinh nghiệm từ giai đoạn triển khai ban đầu. Bên cạnh sản phẩm, hãng đưa ra lộ trình phát triển trạm đổi pin và trạm sạc trong năm 2026.
Cụ thể, từ tháng 4/2026 sẽ có hệ thống đổi pin e:Swap (ưu tiên tại các thành phố lớn và HEAD kinh doanh xe điện). Sau đó, từ khoảng tháng 6/2026, các trạm sạc cũng sẽ triển khai cho những dòng xe theo chuẩn sạc phù hợp (đặc biệt hướng tới UC3 và các mẫu tương lai).
Khi Honda “dựng nền” hạ tầng từ 2026, bước vào 2027 sẽ là lúc hãng có thể tung xe phổ thông với tính thuyết phục cao hơn: không chỉ bán sản phẩm, mà bán cả sự yên tâm.
Nếu Honda thật sự muốn tạo sản lượng lớn và tăng tốc, mức giá hai mẫu xe 2027 khả năng sẽ nằm ở vùng “đầu 2”, thậm chí thấp hơn để tăng khả năng tiếp cận. Khi đó, Honda sẽ cạnh tranh trực tiếp với những mẫu xe điện đang bán chạy ở phân khúc phổ thông, vốn đã có lợi thế về giá, khuyến mãi và độ phủ.