Vinaship tái cấu trúc đội tàu trong giai đoạn kinh doanh nhiều sức ép

19/01/2026 - 11:275 phút đọc

(Banker.vn) Liên tiếp bán tàu cũ, bổ sung tàu trẻ, Vinaship điều chỉnh đội tàu trong bối cảnh thị trường hàng khô phục hồi không đồng đều, lợi nhuận chịu áp lực.

Công ty CP Vận tải biển Vinaship (VNA) vừa công bố thông tin bán thành công tàu Vinaship Pearl có trọng tải 24.241 DWT, đóng năm 1996 tại Nhật Bản. Hợp đồng mua bán được ký ngày 12/12/2025 và việc bàn giao hoàn tất vào ngày 14/01/2026 tại khu vực Nam Triệu, Hải Phòng. Bên nhận chuyển nhượng là Công ty TNHH MTV đóng tàu Nam Triệu. Giao dịch được thực hiện trên cơ sở nghị quyết ĐHĐCĐ thường niên và quyết định của HĐQT công ty.

margin: 15px auto;" />

Động thái này tiếp nối chuỗi quyết định điều chỉnh, tái cấu trúc đội tàu mà Vinaship đã triển khai trong hơn một năm qua, trong bối cảnh hoạt động kinh doanh chịu nhiều áp lực từ thị trường vận tải hàng khô.

Thu hẹp đội tàu cũ để giảm áp lực chi phí và rủi ro vận hành

Trước Vinaship Pearl, Vinaship đã hoàn tất việc bán tàu Vinaship Sea trọng tải 27.841 DWT, đóng năm 1998 tại Nhật Bản. Theo thông báo ngày 24/11/2025, hợp đồng mua bán tàu Vinaship Sea được ký ngày 17/09/2025 và tàu đã được bàn giao cho bên mua tại khu neo Vũng Tàu vào ngày 23/11/2025.

Giải trình của doanh nghiệp cho thấy, việc bán Vinaship Sea là lựa chọn nhằm tránh nguy cơ thua lỗ và giảm áp lực tài chính, trong bối cảnh nguồn hàng vận chuyển chủ lực như xi măng, clinker và than thiếu ổn định, trong khi chi phí sửa chữa dự kiến của con tàu này lên tới khoảng 26 tỷ đồng. Với tuổi đời gần 30 năm, chi phí bảo dưỡng và rủi ro khai thác của các tàu cũ được đánh giá là ngày càng lớn so với hiệu quả mang lại.

Việc liên tiếp đưa hai tàu Vinaship Sea và Vinaship Pearl ra khỏi đội hình khai thác cho thấy chiến lược thu hẹp đội tàu có tuổi đời cao, ưu tiên kiểm soát chi phí và rủi ro vận hành đang được Vinaship thực hiện một cách nhất quán. Trước đó theo thông tin giới thiệu trên website doanh nghiệp, đội tàu của VNA có 4 chiếc, gồm Vinaship Unity (mua lại cuối năm 2024), Mỹ Hưng, cùng hai tàu nằm trong kế hoạch thoái vốn là Vinaship Pearl và Vinaship Gold.

Trong bối cảnh thị trường vận tải biển chưa phục hồi đồng đều, việc giảm bớt các tài sản khai thác kém hiệu quả được xem là bước đi mang tính phòng thủ, nhằm ổn định dòng tiền và hạn chế phát sinh chi phí lớn trong ngắn hạn.

Bổ sung tàu trẻ nhưng bài toán thị trường chưa dễ tháo gỡ

Ở chiều ngược lại, Vinaship không hoàn toàn thu hẹp quy mô mà vẫn có những bước đi theo hướng trẻ hóa đội tàu. Ngày 30/09/2025, doanh nghiệp ký hợp đồng mua tàu Bright Hope có trọng tải 28.201 DWT, đóng năm 2010 tại Nhật Bản. Đến ngày 05/11/2025, tàu được bàn giao và sau đó đổi tên thành Vinaship Harmony, chính thức gia nhập đội tàu khai thác của Công ty.

So với các tàu đã bán, Vinaship Harmony có tuổi đời thấp hơn đáng kể, được kỳ vọng mang lại hiệu quả vận hành tốt hơn nhờ mức tiêu hao nhiên liệu thấp và vùng hoạt động linh hoạt hơn. Trước đó, cuối năm 2024, VinaShip cũng đã mua lại tàu Vinaship Unity, đánh dấu bước khởi đầu cho quá trình điều chỉnh cơ cấu đội tàu.

Tuy nhiên, việc bổ sung tàu mới diễn ra trong bối cảnh kết quả kinh doanh của VNA đang chịu nhiều sức ép. Quý 3/2025, doanh nghiệp ghi nhận lỗ ròng 9 tỷ đồng, đánh dấu quý thua lỗ trở lại sau một năm có lãi. Doanh thu đạt 134 tỷ đồng, giảm 18% so với cùng kỳ.

Theo lý giải của Vinaship, dù thị trường vận tải tàu hàng khô trong quý 3 có tín hiệu phục hồi, mức cải thiện chủ yếu tập trung ở phân khúc Capesize và Supramax, trong khi đội tàu của Công ty phần lớn thuộc phân khúc Handysize nên chưa thể hưởng lợi. Đây là yếu tố mang tính cơ cấu, khiến hiệu quả khai thác của doanh nghiệp chưa cải thiện tương xứng với diễn biến chung của thị trường.

Các tuyến khai thác chính của Vinaship trải rộng tại châu Á, khu vực Vịnh và Đông Phi, với mặt hàng vận chuyển chủ yếu là xi măng, clinker, gạo và phân bón. Tuy nhiên, xuất khẩu xi măng sang Philippines trong năm 2025 giảm mạnh cả về sản lượng lẫn giá cước. Thị trường gạo cũng gặp khó khi Philippines tạm ngưng nhập khẩu trong hai tháng, còn Indonesia chưa mở lại. Trong bối cảnh đó, Công ty buộc phải điều chuyển tàu Mỹ Hưng và Vinaship Gold sang vận chuyển các loại hàng hóa có giá trị thấp hơn, kéo giảm hiệu quả khai thác.

Bên cạnh yếu tố thị trường, điều kiện thời tiết mưa bão kéo dài trong quý 3khiến hoạt động xếp dỡ tại nhiều cảng bị gián đoạn, làm tăng thời gian chờ và chi phí vận hành. Dù tàu Vinaship Unity mới được bổ sung vận hành hiệu quả hơn nhờ tiết kiệm nhiên liệu và có vùng hoạt động rộng, doanh thu quý 3 vẫn ở mức thấp do tàu chủ yếu được cho thuê định hạn thay vì khai thác chuyến.

Lũy kế 9 tháng đầu năm 2025, Vinaship lỗ 8,7 tỷ đồng, đánh dấu lần đầu tiên doanh nghiệp ghi nhận thua lỗ trong cùng kỳ kể từ năm 2017.