Toyota tung sedan điện mới: Công nghệ Huawei, đi xa 700km, giá chỉ khoảng 760 triệu

21/01/2026 - 11:215 phút đọc

(Banker.vn) Mẫu sedan điện cỡ D của liên doanh GAC-Toyota sẽ mở bán từ tháng 3/2026 tại Trung Quốc với giá khoảng 760 triệu đồng, đi xa và tích hợp sâu công nghệ Huawei.

Nếu vài năm trước, “Toyota làm xe điện” vẫn còn là câu chuyện khiến người ta phải nghi ngờ thì bước sang giai đoạn 2025–2026, hãng xe Nhật đang thay đổi cách tiếp cận rõ rệt, đặc biệt tại Trung Quốc là nơi xe điện không còn là phương tiện đơn thuần mà đã trở thành “hệ sinh thái di động”.

margin: 15px auto;" />

Trong bối cảnh đó, GAC-Toyota bZ7, mẫu sedan điện phân khúc D mới của liên doanh Toyota tại Trung Quốc đang thu hút sự chú ý khi chuẩn bị mở bán vào tháng 3/2026. Xe có giá khởi điểm dự kiến khoảng 200.000 nhân dân tệ (tương đương khoảng 760 triệu đồng), nhưng điều khiến bZ7 tạo sóng lại nằm ở một chi tiết đầy “bất ngờ” khi mẫu xe này có thể được xem là Toyota mang “ruột” Huawei.

Toyota bZ7: Không chỉ là xe điện, mà là Toyota “chơi theo luật Trung Quốc”

Thị trường xe điện Trung Quốc hiện đã bước sang một cuộc cạnh tranh hoàn toàn khác. bZ7 là mẫu sedan điện này tích hợp hệ điều hành HarmonyOS 5.0 trong khoang lái, đồng thời sử dụng công nghệ trợ lái tiên tiến dựa trên nền tảng AI của Momenta và hệ động lực điện Huawei DriveONE. Nói cách khác, Toyota vẫn là Toyota về nền tảng xe nhưng phần được trang bị AI thông minh – thứ mà người dùng Trung Quốc cực kỳ quan tâm lại mang đậm màu sắc công nghệ nội địa.

Đây cũng là lý do bZ7 trở thành một trong những mẫu xe hiếm hoi được mô tả là tương thích với hệ sinh thái thông minh Xiaomi, nhưng vận hành khoang lái theo triết lý phần mềm của Huawei. Một “combo” vừa lạ vừa cho thấy Toyota đang rất quyết liệt trong việc thay đổi.

Thiết kế fastback, lidar đặt trên nóc: Toyota đã bớt “hiền”

Về ngoại hình, bZ7 không còn mang dáng dấp “sedan gia đình” kiểu Camry truyền thống. Xe đi theo phong cách fastback với phần mui kéo dài, đuôi vuốt mang tới cảm giác thể thao và hiện đại, đúng gu thiết kế xe điện mới.

Phía trước, Toyota vẫn giữ dấu ấn nhận diện bằng đèn chạy ban ngày hình chữ C, kết hợp dải đèn LED ngang tạo hiệu ứng “tương lai hóa”. Phía sau, cụm đèn hậu dạng lightbar kéo dài toàn chiều ngang là một kiểu thiết kế đang trở thành trào lưu trong thế giới EV.

Nhưng chi tiết nổi bật nhất lại nằm ở trên nóc xe với cảm biến lidar đặt nổi. Đây không chỉ là phần trang bị công nghệ mà còn là một tuyên bố. Toyota đang bước vào sân chơi trợ lái nâng cao và họ không giấu giếm điều đó. Nếu Camry từng là chuẩn sedan hạng D trong nhiều năm thì bZ7 đang thể hiện tham vọng “định nghĩa lại sedan Toyota” tại Trung Quốc.

Xe có kích thước 5130 x 1965 x 1506 mm, chiều dài cơ sở 3020 mm. Đặt cạnh Camry thế hệ mới nhất (dài khoảng 4.915 mm và trục cơ sở 2.825 mm), bZ7 rõ ràng to hơn đáng kể.

Sự khác biệt này không chỉ nhằm gây ấn tượng về thông số. Trong thực tế, sedan điện Trung Quốc thường ưu tiên trải nghiệm ghế sau và là nơi người dùng mong muốn không gian rộng, tiện nghi nhiều và cảm giác “xe sang kiểu phổ thông”. Và bZ7 sinh ra để đáp ứng điều đó: vóc dáng lớn, dáng xe dài, tạo ra diện mạo gần như một “flagship” trong thế giới sedan điện.

Pin LFP CATL: Mục tiêu đánh thẳng vào nhu cầu “đi xa”

Điểm mạnh nhất về thông số của Toyota bZ7 nằm ở phần pin và tầm hoạt động. Xe sử dụng pin LFP (lithium sắt photphat) do CATL cung cấp với hai lựa chọn dung lượng:

71,35 kWh mang tới phạm vi hoạt động khoảng 600km và 88,13 kWh với phạm vi hoạt động theo chuẩn CLTC từ 680km đến 710km. Trong bối cảnh người mua xe điện ngày càng nhạy cảm với “số km/lần sạc”, việc Toyota đẩy bZ7 lên vùng 700 km là cực kỳ đáng chú ý. Đây là con số đủ để người dùng “dùng như xe xăng” trong phần lớn kịch bản đi làm hằng ngày, cuối tuần chạy xa hoặc thậm chí đi tỉnh.

Về vận hành, xe dùng hệ động lực điện Huawei DriveONE, công suất tối đa 207 kW (278 mã lực), tốc độ tối đa 180 km/h là thông số không quá “khoe cơ bắp” nhưng đủ cho nhu cầu thực tế của một sedan cỡ lớn.

Một chiếc xe điện muốn bán tốt tại Trung Quốc gần như phải có trợ lái. Toyota hiểu rõ điều đó. Trên bZ7, hãng trang bị cấu hình cảm biến dày đặc gồm lidar trên nóc; nhiều radar sóng milimet; hệ thống camera; radar siêu âm quanh xe.

Đi kèm là chip Nvidia phục vụ xử lý và mô hình AI Momenta R6 Flywheel hỗ trợ các tính năng nâng cao như NOA (hỗ trợ lái trong đô thị và cao tốc), đỗ xe tự động, thậm chí đỗ xe từ xa. Toyota không muốn bZ7 chỉ dừng ở mức “xe điện có ADAS cơ bản”.

Nội thất HarmonyOS 5.0: Toyota đang biến xe thành một “thiết bị số”

Nếu nhìn vào khoang lái bZ7, cảm giác sẽ gần với cách các hãng EV Trung Quốc làm xe hơn là cách Toyota truyền thống thiết kế nội thất. Trung tâm là màn hình nổi 15,6 inch, đi kèm bảng đồng hồ LCD và HUD hiển thị trên kính lái. Các tiện ích nổi bật gồm sạc không dây 50W; tủ lạnh trên xe; điều khiển xe từ xa bằng điện thoại; hệ thống 23 loa.

Nhưng điều đáng nói nhất vẫn là hệ điều hành HarmonyOS 5.0. Khi một mẫu Toyota chuyển sang dùng hệ điều hành Huawei như trang bị tiêu chuẩn, câu chuyện không còn là “xe điện Toyota có gì mới” mà là Toyota đang thay đổi bản chất trải nghiệm, từ xe cơ khí sang sản phẩm công nghệ.

Mức giá dự kiến 200.000 NDT giúp bZ7 bước vào vùng thị trường cạnh tranh nhất tại Trung Quốc không quá rẻ để bị xem là bình dân nhưng đủ hợp lý để bán số lượng lớn. Nếu Toyota định vị bZ7 như một sedan điện công nghệ mạnh – đi xa – hỗ trợ lái cao – hệ điều hành tốt, mẫu xe này hoàn toàn có cơ hội tạo sức hút mạnh, nhất là với nhóm khách hàng muốn một chiếc xe “ổn định kiểu Toyota” nhưng trải nghiệm “smart” kiểu Huawei.

Và nếu bZ7 thành công, nó cũng có thể mở đường cho chiến lược mới của Toyota tại Trung Quốc không cố “chống lại” làn sóng công nghệ bản địa, mà đi cùng nó và thậm chí hòa vào nó.