Ra mắt xe điện chỉ nhỉnh 20 triệu: Pin bền, cốp rộng, đi hơn 100km, trang bị lấn át "tiểu SH"

23/01/2026 - 21:295 phút đọc

(Banker.vn) Mẫu xe điện giá khoảng 23 triệu gây chú ý nhờ pin LFP bền bỉ, đi hơn 100 km/lần sạc, cốp 33 lít và loạt tiện ích vượt tầm giá.

Trong cuộc đua xe hai bánh tại châu Á, xe ga giá rẻ luôn là nhu cầu số đông nhờ ưu điểm dễ chạy, tiện dụng, chi phí thấp. Tại Việt Nam, Honda Vision nhiều năm liền giữ vị trí biểu tượng của phân khúc này và được không ít người gọi vui là “Tiểu SH”. Nhưng ở một số thị trường như Ấn Độ, cán cân đang bắt đầu dịch chuyển khi xe điện giá mềm xuất hiện ngày càng dày đặc, đi kèm công nghệ pin bền hơn và trang bị thực dụng hơn.

margin: 15px auto;" />

Mới nhất, thương hiệu Ampere đã chính thức giới thiệu Magnus G Max, mẫu xe điện mới gia nhập nhóm “xe quốc dân” với mức giá mở bán chỉ 94.999 Rupee (quy đổi khoảng 23 triệu đồng). Điều đáng nói là dù nằm ở tầm giá vốn thường bị cắt giảm trang bị, mẫu xe này lại xuất hiện với một cấu hình khiến nhiều người phải giật mình: pin LFP 3kWh, cốp “khủng” 33 lít, khoảng sáng gầm cao và các tiện ích rất đời thường như đèn LED, đồng hồ LCD, cổng sạc USB.

Ampere Magnus G Max được định vị là xe dùng cho sinh hoạt thường nhật đi làm, đi học, đi chợ, chạy trong đô thị. Đó cũng là lý do xe không cố chạy theo hướng “điện hiệu năng cao” mà tập trung vào 3 yếu tố người dùng quan tâm nhất phạm vi hoạt động, độ bền pin và sự tiện dụng.

Xe sử dụng pin Lithium Ferro Phosphate (LFP) dung lượng 3kWh và là lựa chọn đang được nhiều hãng ưu tiên nhờ tính ổn định và tuổi thọ, đặc biệt phù hợp môi trường nóng ẩm và cường độ sử dụng cao. Ampere còn đưa ra chế độ bảo hành pin khá mạnh: 5 năm hoặc 75.000 km cho thấy hãng muốn tạo cảm giác an tâm với nhóm khách hàng phổ thông.

Về quãng đường, nhà sản xuất công bố Magnus G Max có thể đi hơn 100 km ở chế độ Eco trong điều kiện thực tế, trong khi phạm vi hoạt động “được chứng nhận” là hơn 142 km (con số này thường theo tiêu chuẩn thử nghiệm). Với tầm hoạt động như vậy, xe đủ dùng trong 3–4 ngày đi lại đô thị nếu người dùng chỉ chạy khoảng 20–30 km/ngày.

Thời gian sạc cũng khá hợp lý, xe có thể sạc từ 20% lên 80% trong khoảng 4,5 giờ tại nhà – phù hợp thói quen “sạc qua đêm” của người dùng xe điện.

Động cơ 2,4kW, tốc độ 65 km/h: Không “đua” nhưng quá đủ cho phố

Magnus G Max sử dụng động cơ gắn trục bánh xe với công suất định mức 1,5kW, công suất tối đa 2,4kW. Nếu đặt cạnh xe xăng như Honda Vision, thông số sức mạnh có thể không ấn tượng bằng nhưng đây vẫn là mức đủ để xe điện vận hành ổn trong đô thị tăng tốc nhẹ, không ì, chạy đường thông thoáng không bị “đuối”.

Tốc độ tối đa xe đạt khoảng 65 km/h an toàn, vừa đủ, không biến xe thành thứ quá mạnh dẫn tới vượt khỏi nhóm người dùng phổ thông. Điểm hay là Ampere vẫn trang bị các chế độ vận hành rõ ràng gồm Eco, City và Reverse (số lùi). Với xe điện, số lùi là một trang bị cực kỳ thực dụng dắt xe trong hẻm, quay đầu khi chở đồ nặng hoặc đỗ xe trong không gian hẹp sẽ nhàn hơn rất nhiều.

Ngoài ra, xe được hoàn thiện trên khung gầm kép và có khoảng sáng gầm 165 mm. Con số này có ý nghĩa thật sự khi đi đô thị kiểu châu Á: nhiều gờ giảm tốc cao, đường xấu hoặc ngập nhẹ. Đây là một lợi thế đáng kể so với nhiều mẫu xe ga phổ thông vốn gầm thấp.

Cốp 33 lít, đèn LED, đồng hồ LCD: thứ Vision thiếu lại thành “vũ khí” của xe điện giá rẻ

Ở tầm giá 23 triệu, nếu chỉ nhìn thông số quãng đường và tốc độ thì chưa đủ tạo khác biệt. Magnus G Max sở hữu cốp dưới yên dung tích 33 lít, thuộc nhóm rất rộng trong phân khúc xe ga phổ thông. Hệ thống treo gồm phuộc trước ống lồng thủy lực và giảm xóc kép phía sau, hướng đến độ êm.

Trong khi đó, về trang bị hiển thị và chiếu sáng, xe lại tỏ ra “ăn đứt” các xe ga phổ thông kiểu cũ: Đồng hồ LCD kỹ thuật số 3,5 inch; Hệ thống đèn LED; Cổng sạc USB; Tùy chọn kết nối thông minh thông qua TCU.

Trong khi đó, Honda Vision tại một số phiên bản vẫn dùng kiểu đồng hồ analog kết hợp màn LCD nhỏ và đèn halogen truyền thống. Nói cách khác, Ampere đang dùng đúng chiến thuật của xe điện phổ thông đời mới không thắng bằng động cơ mà thắng bằng trải nghiệm sử dụng.

Magnus G Max không phải chiếc xe làm để khoe công nghệ mà nó cũng không phải mẫu xe nhằm tạo hình ảnh sang chảnh. Nhưng chính vì vậy nó mới nguy hiểm: xe rẻ, pin bền, cốp rộng, trang bị đủ xài, đều là những thứ định nghĩa một chiếc “xe ga quốc dân” theo đúng nghĩa thực dụng.

Ở thị trường như Ấn Độ, nơi xe hai bánh là phương tiện chính, mẫu xe như Magnus G Max có thể tạo sức ép rõ rệt lên xe xăng phổ thông. Và nếu xu hướng này tiếp tục lan rộng, cuộc chơi xe ga giá rẻ sẽ thay đổi: không còn chỉ là “xe nào tiết kiệm xăng” mà sẽ chuyển sang “xe nào rẻ – tiện – pin bền – chạy đủ”.

Magnus G Max vì thế không chỉ là một mẫu xe mới, nó là tín hiệu cho thấy phân khúc xe ga phổ thông đang bước vào kỷ nguyên xe điện theo cách rất nhanh và rất thực dụng.