Lãi suất vay mua ôtô gần chạm 14%, ưu đãi vay mua xe điện trở nên đáng chú ý
30/03/2026 - 06:284 phút đọc
(Banker.vn) Lãi suất vay mua ôtô tăng nhanh sau giai đoạn ưu đãi, trong khi các gói tín dụng dành cho xe điện đang trở nên cạnh tranh hơn.
Lãi suất cho vay mua ôtô đang có xu hướng tăng trở lại tại nhiều ngân hàng, nối tiếp đà đi lên của lãi suất vay mua nhà trước đó. Đáng chú ý, Interest Rate" data-glossary-def="Lãi suất có thể thay đổi theo biến động của lãi suất cơ sở hoặc thị trường.">lãi suất thả nổi sau ưu đãi hiện đã tiệm cận ngưỡng 14%/năm.
So với cuối năm 2025, mặt bằng lãi suất vay mua ôtô đã tăng khoảng 1 điểm %. Nếu trước đây, các ngân hàng thường áp dụng mức lãi suất ưu đãi ban đầu quanh 6-8,5%/năm thì hiện nay phổ biến đã tăng lên 7-9%/năm, thậm chí một số trường hợp lên tới 10-11%/năm. Mức lãi suất 6%/năm gần như không còn xuất hiện trên thị trường.
margin: 15px auto;" />Khảo sát cho thấy nhóm ngân hàng quốc doanh như BIDV, Agribank, VietinBank và Vietcombank đang áp dụng lãi suất ưu đãi trong giai đoạn đầu phổ biến từ 7-8,4%/năm với thời gian ưu đãi thường kéo dài tối đa 12 tháng. Sau thời gian này, các khoản vay sẽ chuyển sang lãi suất thả nổi, được tính bằng lãi suất huy động kỳ hạn 12 tháng cộng với biên độ nhất định.
Ở khối ngân hàng thương mại tư nhân, mức lãi suất ưu đãi cũng phổ biến trên 7%/năm. Một số ngân hàng như VIB, TPBank, SHB, PGBank đưa ra các gói vay với lãi suất dao động từ 7,5% đến 9,5%/năm tùy theo thời gian cố định. Trong khi đó, một số đơn vị như MB, Eximbank, MSB áp dụng mức cao hơn, lên tới 9-11%/năm trong giai đoạn đầu.
Đối với nhóm ngân hàng nước ngoài, lãi suất vay mua ôtô hiện dao động từ 7,6% đến gần 10%/năm trong thời gian ưu đãi. Tuy nhiên, sau khi kết thúc giai đoạn cố định, lãi suất thả nổi có thể tăng mạnh. Đơn cử như một số gói vay có lãi suất cơ sở lên tới hơn 13%/năm cộng thêm biên độ.
Trên thực tế, áp lực tài chính lớn nhất với người vay mua ôtô thường xuất hiện sau khi kết thúc thời gian ưu đãi. Theo ông Nguyễn Quang Huy, giảng viên Khoa Tài chính – Ngân hàng, Trường Đại học Nguyễn Trãi, phần lớn các khoản vay chỉ áp dụng lãi suất ưu đãi trong thời gian ngắn, sau đó chuyển sang cơ chế thả nổi. Khi chi phí vốn đầu vào tăng, lãi suất cho vay cũng điều chỉnh theo, tạo ra “độ trễ” khiến người vay chỉ thực sự cảm nhận áp lực sau giai đoạn ưu đãi.
Ông Huy cho biết mặt bằng lãi suất vay mua ôtô thời gian gần đây đã nhích lên so với trước, chủ yếu do lãi suất huy động tăng trở lại nhằm đảm bảo thanh khoản hệ thống ngân hàng. Tuy nhiên, khác với các giai đoạn thắt chặt mạnh trước đây, đợt điều chỉnh này mang tính kỹ thuật, phản ánh sự cân đối giữa mục tiêu ổn định tài chính và hỗ trợ tăng trưởng.
Theo đánh giá, dư địa để lãi suất tiếp tục tăng vẫn còn, song khả năng xuất hiện một làn sóng tăng mạnh trên diện rộng là không cao. Lãi suất hiện không còn ở mức thấp như trước, nhưng vẫn nằm trong vùng có thể kiểm soát.
Trong bối cảnh đó, chuyên gia nhận định thị trường vẫn còn dư địa cho những người có nhu cầu vay thực. Lãi suất chưa đạt đỉnh, các gói tín dụng vẫn duy trì tính cạnh tranh và điều kiện vay chưa bị siết chặt. Tuy nhiên, nếu trì hoãn trong khi xu hướng lãi suất đi lên, người vay có thể phải đối mặt với chi phí vốn cao hơn, trong khi khả năng quay lại mặt bằng lãi suất thấp như trước là không dễ xảy ra trong ngắn hạn.
Do đó, người vay mua ôtô được khuyến nghị nên ưu tiên các gói có lãi suất cố định trong ít nhất 12-24 tháng, lựa chọn khoản vay có biên độ thấp để hạn chế biến động sau này, đồng thời đảm bảo nghĩa vụ trả nợ nằm trong ngưỡng an toàn của thu nhập.
Bên cạnh đó, ông Huy cũng nhấn mạnh thị trường đang ghi nhận sự gia tăng của các gói tín dụng xanh. Đây không chỉ là sản phẩm tài chính mà còn góp phần định hướng tiêu dùng, khi người mua xe điện hoặc xe hybrid có thể tiếp cận lãi suất ưu đãi hơn cùng điều kiện vay linh hoạt hơn trong bối cảnh chi phí vốn gia tăng.