BMW 750e xDrive 2024: Đối thủ xứng tầm với Mercedes-Benz S580

Nếu bạn hơi băn khoăn về việc sử dụng hoàn toàn bằng điện, thì BMW 750e xDrive là một cách thú vị để bạn bắt đầu bước chân vào lĩnh vực mô tô chạy hoàn toàn bằng điện, cho phép bạn lái xe vượt qua những bộ sạc EV phiền phức trong một chuyến đi trên đường.

Hệ thống truyền động của nó bao gồm động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng tăng áp, dung tích 3.0 lít và một động cơ điện gắn trong hộp số tự động tám cấp. Tổng công suất của hệ thống là 483 mã lực và mô-men xoắn cực đại 516 pound-feet – động cơ điện tự cung cấp 194 mã lực. Để so sánh, điều này làm cho 750e mạnh hơn bản 740i tiêu chuẩn, nhưng không mạnh bằng 760i xDrive chạy bằng động cơ V8 hoặc i7 xDrive60 động cơ kép.

Tuy nhiên, PHEV này sẽ tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 4,6 giây.

Vì vậy, những con số hiệu suất thuần túy là tuyệt vời. Hiệu suất điện cũng khá tuyệt vời. 750e xDrive được EPA xếp hạng cho quãng đường chạy hoàn toàn bằng điện là 34 dặm với bộ pin 14,4 kilowatt giờ được sạc đầy.

Điều đó thật đáng nể, nhưng hãy so sánh nó với S-Class PHEV mới được đánh giá có phạm vi chạy điện tuyệt đẹp 56 dặm và nó kém thú vị hơn một chút. Tuy nhiên, 34 dặm là khá nhiều đối với quãng đường đi làm trung bình của một người Mỹ và bạn có thể lập luận rằng việc mang theo trọng lượng pin ít hơn là một lợi thế khi nói đến tính hiệu quả (pin của Mercedes lớn gần gấp đôi so với 7 Series). Bạn sẽ thấy tốc độ sạc tối đa là 7,4 kW với 750e, mặc dù BMW không cung cấp ước tính thời gian sạc 0 - 100%.

Ổ đĩa khởi động ở chế độ Điện, chế độ này sẽ không bật động cơ xăng trừ khi bạn đẩy qua chốt chặn ga. 7 Series PHEV tiến về phía trước với nhiều sức sống hơn mong đợi đối với 194 chú ngựa con. Vì điều đó, chúng ta có thể cảm ơn “giai đoạn chuyển số trước” mới của BMW được sử dụng lần đầu tiên trên chiếc plug-in hybrid này.

Đây là cách BMW mô tả nó: “Sự đổi mới này cho phép hệ thống truyền động điện được tích hợp vào vỏ hộp số trong một thiết kế nhỏ gọn, tiết kiệm trọng lượng để tự tạo ra mô-men xoắn dẫn động hoặc ngoài công suất do động cơ đốt trong phát triển mà thông thường chỉ có thể đạt được bằng cách sử dụng một động cơ điện lớn hơn và nặng hơn nhiều. Việc cung cấp năng lượng được tối ưu hóa đạt được nhờ giai đoạn chuyển số trước giữa rôto của động cơ điện và trục đầu vào của hộp số tạo ra sự khác biệt rõ ràng cả khi tăng tốc ngoài đường truyền và tăng tốc nhanh chóng.

Kết quả chính xác như những gì BMW mô tả. Chiếc xe này tích cực chạy ở chế độ điện. Một trong những trở ngại lớn nhất và khó chịu nhất với PHEV là chúng có thể cảm thấy chậm hoặc yếu như thế nào khi lái ở chế độ điện. Công nghệ này làm cho 750e có cảm giác chậm hơn khi bạn đặt nó dưới ánh sáng hoặc cần di chuyển nhanh. Từ quan điểm thực tế, nếu khả năng tăng tốc điện là điểm hấp dẫn đối với bạn trong PHEV trước đây thì 7 Series này có thể là câu trả lời cho bạn.

Tất cả những điều trên đã nói, việc tích hợp động cơ điện vào hộp số vẫn đi kèm với những lần “chuyển số” điển hình khi bạn tăng tốc khi tắt động cơ xăng. Không thể phủ nhận rằng xe điện mượt mà hơn.

Khi nguồn điện cạn kiệt hoặc bạn muốn tăng tốc tối đa, động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng mượt mà sẽ khởi động. Nó yên tĩnh và tự tạo ra công suất 308 mã lực, nhưng mọi động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng của BMW đều có xu hướng tạo ra tiếng ồn. Lái xe ở tốc độ đường cao tốc sẽ thấy động cơ sáu xi-lanh hòa vào nền và nếu bạn bắt đầu chuyến đi với cả lần sạc đầy và bình xăng đầy, BMW 750e xDrive có phạm vi lái xe 504 dặm, dễ dàng đánh bại i7 với tư cách là chiếc xe vượt trội về đường dài.

Giống như 7 Series, chiếc PHEV này rất vui khi vượt qua một đoạn đường tốt. Nó sử dụng hệ thống treo khí nén hai trục thích ứng giống như các mẫu còn lại và khi bạn đặt nó ở chế độ Thể thao, chiếc 7 này sẽ hoạt động tạo ấn tượng tốt về 5 Series bằng cách sử dụng hệ thống lái bánh sau và hệ thống treo thích ứng để thu nhỏ chiếc xe xung quanh bạn.

Sự chuyển tiếp hệ truyền động và sự mượt mà của các nguồn năng lượng kết hợp tạo nên khả năng tăng tốc hài hòa. Nó cũng không hề gây cảm giác cồng kềnh hay bối rối – BMW đã làm rất tốt việc điều chỉnh hệ thống truyền động và khung gầm của chiếc xe này để khiến nó làm được những điều tưởng chừng như không thể thực hiện được với trọng lượng lề đường nặng 5.635 pound của nó.

PHEV có phần mềm hiển thị độc đáo – có màu xanh lam như BMW thường làm với xe hybrid – để đảm bảo bạn luôn được thông báo về cả trạng thái phạm vi xăng và điện của xe. Thật tuyệt khi thấy một số nút cứng trong khu vực bảng điều khiển trung tâm bằng kính pha lê tuyệt đẹp để chuyển giữa các chế độ kết hợp, nhưng một phím tắt duy nhất sẽ hiển thị menu trên màn hình cảm ứng để tùy chỉnh cách bạn muốn sử dụng sạc pin.

BMW đang đưa chiếc 7 Series PHEV này ra mắt với giá 107.995 USD (2,6 tỷ đồng), cao hơn 7.600 USD so với 740i, nhưng chiếc xe thử nghiệm mà chúng tôi đã lái có giá 135.345 USD (3,2 tỷ đồng). Bạn có thể sẽ thấy mình mong muốn những lựa chọn đắt tiền như Gói Driver Assistance Pro trị giá 2.000 USD (cho phép lái xe rảnh tay trên đường cao tốc), hệ thống âm thanh Bowers & Wilkins trị giá 4.800 USD và hơn thế nữa.

Ngay cả ở mức giá cao, 7 Series PHEV vẫn thấp hơn Mercedes-Benz S580e 15.705 USD. Chúng tôi vẫn chưa lái chiếc S-Class plug-in của Benz, nhưng xét rằng nó cũng có động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng, nội thất đẹp và phạm vi điện dồi dào, nó sẽ chứng tỏ là một đối thủ cạnh tranh khó khăn cho biến thể 7 Series khá đáng yêu này.

Honda CR-V trang bị khối động cơ Turbo 188 mã lực giúp xe tăng tốc tốt với những pha vượt nhanh gọn Xe 7 chỗ Honda CR-V trang bị động cơ xăng 1.5L Turbo cho công suất cực đại 188 mã lực tại 5.600 vòng/phút...

Có gì hấp dẫn ở mẫu xe bán chạy nhất của Subaru tại Việt Nam? Subaru Forester hiện là mẫu xe bán chạy nhất của hãng tại Việt Nam. Mẫu CUV cạnh tranh ở nhóm xe gầm cao cỡ C ...

"Vua bán tải" ra mắt phiên bản mới với diện mạo cực ngầu, nội thất cực xịn: Nghe giá "hết hồn" Mới đây, hãng xe Mỹ đã chính thức giới thiệu Ford Ranger 2024 tại Trung Quốc với nhiều nét đặc trưng dành riêng cho thị ...