Xe điện Honda CUV e: mở bán cả pin: Giá ngang xe xăng, liệu có "được lòng" khách hàng?

12/01/2026 - 04:386 phút đọc

(Banker.vn) Xe điện Honda CUV e: chính thức chuyển từ mô hình cho thuê sang bán đứt, kèm kế hoạch phủ trạm đổi pin và trạm sạc từ 2026.

Thị trường xe điện Việt Nam đầu năm 2026 tiếp tục nóng lên khi Honda Việt Nam chính thức công bố bước chuyển quan trọng đối với dòng xe điện cao cấp CUV e:. Sau giai đoạn thử nghiệm mô hình cho thuê trọn gói tại các đô thị lớn, hãng quyết định chuyển sang bán đứt, đồng thời triển khai kế hoạch hạ tầng sạc – đổi pin trên diện rộng.

margin: 15px auto;" />

Động thái này cho thấy Honda không còn xem xe máy điện là một “sản phẩm thăm dò” mà đang đưa nó vào quỹ đạo thương mại hóa thực sự: bán xe, xây trạm, chuẩn hóa nền tảng vận hành và hình thành hệ sinh thái. Trong bối cảnh người dùng Việt ngày càng quan tâm chi phí sử dụng, độ tiện lợi khi sạc và tính minh bạch chính sách, việc Honda từ bỏ mô hình thuê độc quyền để mở cánh cửa sở hữu trực tiếp được đánh giá là bước đi có tính quyết định.

Theo lộ trình mới, chính sách bán hàng dự kiến áp dụng từ ngày 26/3/2026, với hai lựa chọn mua rõ ràng: mua trọn gói cả xe và pin, hoặc mua xe không kèm pin và thuê pin theo tháng. Đây là cách làm quen thuộc ở nhiều thị trường phát triển, nhằm giảm rào cản chi phí ban đầu và mở rộng nhóm khách hàng.

Từ thuê trọn gói sang “mua đứt”: Honda thay đổi cuộc chơi xe điện đô thị

Trước đó, từ 14/7/2025, Honda Việt Nam chỉ triển khai CUV e: theo mô hình thuê trọn gói tại 19 đại lý ủy nhiệm ở ba thành phố: Hà Nội, TP.HCM và Đà Nẵng. Theo chính sách này, người dùng cần đặt cọc 2.000.000 đồng và trả phí dịch vụ hàng tháng ở mức 1.472.727 đồng.

Mô hình thuê từng được xem là cách “giảm rủi ro” cho cả hãng và khách hàng trong giai đoạn đầu giúp người dùng chưa phải bỏ một khoản tiền lớn để mua xe điện còn Honda kiểm soát được vận hành, bảo trì và hành vi sử dụng.

Tuy nhiên, điểm nghẽn của mô hình thuê cũng bộc lộ khá nhanh. Với phần đông khách hàng, tâm lý “mua xe để sở hữu lâu dài” vẫn rất mạnh. Khi đã coi xe là phương tiện chính, người dùng thường muốn chủ động về tài sản, thay vì phải duy trì một khoản phí cố định hằng tháng. Chưa kể, mức phí thuê cao khiến bài toán tổng chi phí sau 2–3 năm trở nên “khó nuốt”, đặc biệt với nhóm khách hàng mua xe để tối ưu tài chính.

Vì vậy, việc Honda chuyển sang bán đứt CUV e: từ cuối quý I/2026 có thể xem là phản ứng hợp lý trước thị trường. Hãng đưa ra hai lựa chọn:

Mua trọn gói gồm xe + 2 pin + 2 bộ sạc, giá 65.000.000 đồng

Mua xe không kèm pin, giá 45.000.000 đồng, sau đó thuê pin 250.000 đồng/tháng

Cách chia cấu hình này Honda muốn mở rộng tập khách hàng. Người có tài chính mạnh, muốn “mua một lần xong luôn”, có thể chọn gói 65 triệu. Người muốn vào xe điện với chi phí nhẹ hơn sẽ chọn mua thân xe 45 triệu rồi trả thuê pin như một khoản vận hành định kỳ – tương tự thuê bao.

Đáng chú ý, quyết định này cũng đẩy sức ép cạnh tranh lên nhóm xe điện phổ thông đang bán mạnh tại Việt Nam. Ở tầm giá và định vị, CUV e: sẽ phải đối đầu những cái tên đã rất quen thuộc như VinFast Feliz, hoặc các dòng xe thiên về hiệu năng như DatBike. Nhưng đổi lại, Honda có lợi thế thương hiệu, tiêu chuẩn hoàn thiện, hệ thống dịch vụ và đặc biệt là bài toán hạ tầng đang được “bật đèn xanh” đồng bộ.

Thông số cao cấp + hạ tầng đổi pin: Tham vọng dựng hệ sinh thái xe điện Honda

Ở khía cạnh sản phẩm, Honda CUV e: được định vị là mẫu xe điện cao cấp cho đô thị, thể hiện qua thông số kỹ thuật và hệ thống trang bị.

Xe có trọng lượng 118 kg, kích thước 1.893 x 664 x 1.101 mm, độ cao yên 765 mm và khoảng sáng gầm 143 mm – tức thiên hướng vận hành đô thị, cân bằng giữa ổn định và linh hoạt. Đây là kiểu kích thước phù hợp nhóm người dùng đi làm hằng ngày.

Về hiệu năng, xe dùng động cơ có công suất định mức 4,2 kW, công suất tối đa 6,0 kW tại 3.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 22 Nm. Honda công bố tốc độ tối đa khoảng 80 km/h, hướng đến nhóm người dùng đô thị và đủ tự tin chạy các trục đường lớn, cầu vượt, hoặc các cung đường có lưu lượng cao.

CUV e: sử dụng 2 pin Lithium-ion Honda Mobile Power Pack e: dạng tháo rời. Theo thử nghiệm nội bộ, xe có thể di chuyển 73 km sau mỗi lần sạc đầy, thời gian sạc khoảng 6 tiếng. Con số 73 km không phải kiểu “đánh bóng truyền thông” như nhiều mẫu xe tuyên bố 150–200 km.

Bù lại, Honda đang đặt trọng tâm vào trải nghiệm vận hành: xe dùng đèn LED, màn hình TFT 7 inch, hỗ trợ kết nối điện thoại thông minh qua ứng dụng My Honda+. Đáng chú ý, hãng đưa toàn bộ tương tác “thuê pin – tra cứu trạm sạc – giao dịch dịch vụ” lên nền tảng số. Đây là cách Honda xây dựng hệ sinh thái theo kiểu hiện đại: dùng app để quản lý, theo dõi và gắn người dùng vào hệ thống dịch vụ.

Về an toàn, xe trang bị phanh CBS, hệ thống giảm xóc gồm ống lồng thủy lực phía trước và càng nhún phía sau – cấu hình đủ dùng nhưng nhấn mạnh sự ổn định.

Tuy nhiên, phần quan trọng nhất trong thông báo lần này lại không nằm ở thông số, mà là hạ tầng năng lượng.

Honda công bố triển khai Honda e: Swap Battery Station – hệ thống trạm đổi pin tự động, dự kiến vận hành từ tháng 4/2026. Tiếp đó, đến tháng 6/2026, hãng bắt đầu triển khai các trạm sạc pin tập trung tại đại lý, với công suất đầu sạc 1200W.

Đây là điểm rất đáng chú ý, bởi nó cho thấy Honda đang chọn hướng đi “giải quyết nỗi lo” theo cách bài bản không chỉ bán xe, mà còn xây hạ tầng để người dùng thật sự dám dùng xe điện như phương tiện chính.

Việc Honda chuyển CUV e: từ cho thuê sang bán đứt nên được nhìn như một bước chuyển chiến lược hãng đang “đóng cọc” vào thị trường xe điện Việt Nam theo cách nghiêm túc, lâu dài và có hệ thống. Nếu mạng lưới trạm đổi pin/sạc thực sự được triển khai đúng tiến độ, CUV e: sẽ không chỉ là một mẫu xe điện cao cấp mà là phát súng mở màn cho một hệ sinh thái xe điện Honda tại Việt Nam.