Trải nghiệm mẫu xe điện nhập khẩu giá chỉ nhỉnh 18 triệu: Dáng xinh – chạy êm – phanh dễ

17/01/2026 - 10:425 phút đọc

(Banker.vn) Mẫu xe điện nhập Nhật giá 18,5 triệu gây bất ngờ vì dáng nhỏ gọn kiểu Giorno, chạy Eco/Sport mượt, đi 80–100 km/lần sạc và phanh CBS dễ làm quen.

Trong vài năm gần đây, xe điện bắt đầu xuất hiện nhiều hơn trên đường phố nhưng thú thật là tôi vẫn giữ tâm lý dè chừng. Lý do không phải vì tôi ghét xe điện mà vì những trải nghiệm trước đó đều chưa đủ tốt, chưa kể những mẫu giá rẻ thường đi kèm nỗi lo “chạy được vài tháng rồi hỏng vặt”.

margin: 15px auto;" />

Vậy nên khi thấy một mẫu xe điện nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật, giá bán chỉ 18,5 triệu đồng, tôi quyết định đi xem như một phép thử. Tôi muốn biết trong tầm tiền chưa tới 20 triệu, liệu có thể mua được một chiếc xe điện đủ “lành”, đủ bền và quan trọng nhất là đủ an tâm để dùng hàng ngày?

Kết quả sau vài ngày tìm hiểu và chạy thử, tôi rút ra một cảm giác đây là kiểu xe điện không cố gắng “khoe công nghệ” hay “làm quá mọi thứ” nhưng lại tạo được sự tin tưởng bằng những thứ rất thực tế, rất dễ kiểm chứng ngay từ phút đầu tiên.

Ấn tượng đầu tiên: Dáng như Giorno, nhỏ gọn nhưng không rẻ tiền

Điều khiến tôi chú ý ngay từ cái nhìn đầu tiên là ngoại hình. Chiếc xe mang dáng dấp của một mẫu xe ga nhỏ gọn kiểu Honda Giorno – tròn trịa, cân đối, nhìn lịch sự và hợp đi phố. Kích thước chiều dài x rộng x cao của xe lần lượt là 1.678 x 668 x 1.048 mm và phù hợp với môi trường đô thị, đặc biệt là các thành phố có ngõ nhỏ như Hà Nội hay TP.HCM. Tôi cao khoảng 1m60 và việc ngồi lên xe hoàn toàn thoải mái chống chân tự tin, xoay trở không vướng. Đây là chi tiết nhỏ nhưng rất quan trọng, vì nhiều người mua xe điện là phụ nữ, học sinh hoặc người lớn tuổi.

Điểm tôi thích là nước sơn, xe được giới thiệu là sơn tĩnh điện nhiều lớp và dù tôi không thể kiểm tra kỹ thuật, tôi vẫn thấy rõ độ “đều” và độ “mịn” khi nhìn trực tiếp dưới ánh nắng. Xe không cho cảm giác nhựa mỏng hay màu bị giả. Những ai từng mua xe điện giá rẻ sẽ hiểu: chỉ cần nhìn lớp sơn và độ hoàn thiện là đã biết chiếc xe thuộc nhóm “lành” hay “rủi ro”.

Đèn pha, xi nhan đều theo phong cách cổ điển, sử dụng bóng sợi đốt thay vì LED. Nghe thì có vẻ kém hiện đại nhưng thật ra lại phù hợp với phong cách tổng thể. Quan trọng hơn, ánh sáng vẫn đủ dùng cho nhu cầu chạy phố buổi tối. Cụm đồng hồ analog (kim) cũng gợi sự yên tâm vì kiểu đồng hồ này vừa dễ nhìn vừa ít hỏng vặt hơn nhiều mẫu đồng hồ điện tử trên xe giá rẻ.

Yên bọc da, ngồi êm, sàn để chân phẳng và rộng phù hợp với người mặc váy hoặc đi làm mang đồ. Cốp dưới yên đủ để mũ bảo hiểm, áo mưa và sạc. Ngoài ra còn có hộc để đồ phía trước và móc treo đồ.

Chạy thử Eco/Sport: Điểm đáng tiền nằm ở sự mượt và dễ kiểm soát

Nếu chỉ nhìn ngoại hình thì chưa đủ để mua một chiếc xe điện và trải nghiệm vận hành mới là phần quyết định, đặc biệt với người từng có “ám ảnh” về xe điện giật cục, thiếu ổn định.

Xe có hai chế độ lái: Eco và Sport. Tôi bắt đầu bằng Eco để làm quen. Ở chế độ này, xe lên ga nhẹ nhàng, tốc độ quanh 35–40 km/h. Điều tôi ưng nhất là cảm giác ga không bị “nhảy”, tức là không có cảnh vừa chạm nhẹ đã giật về phía trước.

Sau đó tôi chuyển qua Sport. Đây là lúc chiếc xe thể hiện rõ giá trị: tăng tốc nhanh hơn nhưng vẫn mượt, xe bốc vừa phải, đủ để nhập làn và vượt xe phía trước khi cần. Tốc độ tối đa khoảng 55 km/h, nghe không quá cao nhưng thực tế lại rất hợp với đô thị. Với mức tốc này, xe vẫn đủ “thoáng” khi đi đường lớn nhưng không khiến người lái mới bị căng thẳng như các mẫu xe chạy 80–90 km/h.

Tôi thử hai tình huống khó – vì đây là nơi xe điện giá rẻ thường lộ điểm yếu. Thứ nhất là leo dốc hầm gửi xe hoặc cầu vượt ngắn trong phố. Thứ hai là chở thêm người. Với công suất công bố khoảng 1.200W, xe vẫn leo dốc đều, không hụt hơi, không bị “gồng”.

Động cơ được giới thiệu là chống nước và có thể chạy mưa, đi qua đoạn ngập nhẹ. Với đường phố Việt Nam, đây là yếu tố gần như bắt buộc vì mua xe điện mà sợ mưa thì coi như tự làm khó mình.

Quãng đường 80–100 km/lần sạc và phanh CBS: Đúng kiểu xe sinh ra cho đời sống đô thị

Xe sử dụng bộ 5 bình ắc quy 60V–20Ah, theo công bố từ nhà sản xuất, xe có thể đi 80–100 km/lần sạc. Tôi đánh giá con số này hợp lý nếu chạy Eco nhiều và tải trọng nhẹ. Còn nếu chạy Sport liên tục hoặc chở nặng, quãng đường sẽ giảm.

Nhưng điều quan trọng, với tầm hoạt động như vậy, một người đi làm 8–12 km/ngày hoàn toàn có thể 3–4 ngày mới phải sạc một lần. Điều này tạo cảm giác thoải mái, không phải ngày nào cũng cắm sạc và lo “sáng mai đủ pin hay không”.

Xe có phanh CBS (Combi Brake System), với người mới, CBS là điểm cộng vì giúp phanh an toàn hơn như bóp phanh sau thì bánh trước cũng có lực phanh hỗ trợ. Tất nhiên không có nghĩa là cứ bóp mạnh là xong nhưng nếu chạy trong phố đông, gặp tình huống người đi xe đạp tạt ngang hay ô tô phanh gấp, CBS sẽ giúp giảm nguy cơ mất kiểm soát.

Tôi từng nghĩ một chiếc xe điện dưới 20 triệu thì chỉ nên mua cho học sinh. Nhưng sau khi trải nghiệm, tôi thấy mẫu xe này phù hợp với học sinh đi học, nhân viên văn phòng đi làm hoặc phụ huynh mua cho con cũng đều yên tâm.

Với giá 18,5 triệu đồng, chiếc xe không phải lựa chọn “mua cho rẻ”, mà là lựa chọn kiểu “mua để dùng ổn định”. Và với tôi, đó mới là thứ đáng tiền nhất khi mua xe điện.