Trung tâm sản xuất hybrid mới của Toyota tại Đông Nam Á

Theo Nikkei Asia, Toyota Motor đã công bố kế hoạch sản xuất xe hybrid tại Việt Nam từ năm 2027, đồng thời nâng cấp dây chuyền và năng lực nội địa nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của dòng xe lai xăng – điện.

Mẫu xe hybrid đầu tiên sẽ được lắp ráp tại nhà máy Toyota ở Phú Thọ, đánh dấu lần đầu tiên Việt Nam tham gia chuỗi sản xuất xe hybrid của Toyota – sau các trung tâm tại Thái Lan, Indonesia và Malaysia.

Khoản đầu tư mới trị giá 360 triệu USD sẽ được dùng để mở rộng quy mô sản xuất: lắp đặt thêm ba máy dập thép (nâng tổng số lên bốn), tự động hóa công đoạn sơn, đồng thời thay thế sơn gốc dầu bằng sơn gốc nước thân thiện môi trường.

Theo kế hoạch, toàn bộ hạng mục đầu tư dự kiến hoàn thành vào năm 2027 hoặc muộn hơn, với mục tiêu nâng công suất nhà máy lên khoảng 100.000 xe/năm – gấp đôi mức 47.000 xe hiện tại.

Hiện nay, Toyota đang chiếm lĩnh phần lớn thị phần xe hybrid tại Việt Nam. Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong 9 tháng đầu năm 2025, thị trường tiêu thụ 9.785 xe hybrid, tăng 70% so với cùng kỳ năm trước, dù dòng xe này mới chỉ chiếm chưa đến 3% tổng doanh số xe mới.

Ông Keita Nakano, Tổng giám đốc Toyota Việt Nam, cho biết: “Doanh số xe mới tại Việt Nam có thể đạt mốc 1 triệu xe/năm vào năm 2030, vượt qua cả Thái Lan và Indonesia – hai thị trường đang tăng trưởng chậm lại”.

Theo VAMA cùng VinFast và Hyundai Motor, tổng doanh số xe mới tại Việt Nam năm 2024 đạt khoảng 500.000 xe – con số cho thấy dư địa tăng trưởng còn rất lớn cho các nhà sản xuất.

Chính sách thuế và chiến lược năng lượng

Việc Toyota mở rộng đầu tư tại Việt Nam không chỉ nhằm tận dụng chi phí sản xuất cạnh tranh, mà còn đón đầu chính sách ưu đãi thuế đang được Chính phủ Việt Nam xem xét.

Hiện các dòng xe du lịch, bao gồm hybrid, phải chịu thuế tiêu thụ đặc biệt ít nhất 35%, trong khi xe điện (EV) chỉ chịu 1–3%, giúp VinFast VF3 – mẫu xe điện cỡ nhỏ – có giá chỉ khoảng 13.000 USD.

Theo ông Nakano, dự thảo mới của Chính phủ sẽ giảm 30 điểm phần trăm thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe hybrid so với xe xăng, giúp giá bán xe hybrid giảm khoảng 10%.

Tuy nhiên, ông cũng lưu ý: Không phải mọi mẫu hybrid đều đủ điều kiện ưu đãi – chính phủ sẽ đặt ra tiêu chí kỹ thuật và tỉ lệ nội địa hóa cụ thể.

Đây được xem là bước đi quan trọng giúp xe hybrid trở nên cạnh tranh hơn, trong bối cảnh cơ sở hạ tầng sạc cho xe điện tại Việt Nam vẫn đang trong giai đoạn hoàn thiện.

Toyota hiện theo đuổi chiến lược đa dạng hóa nguồn năng lượng – từ xe xăng, xe hybrid, đến xe pin nhiên liệu và xe điện hoàn toàn. Hãng tin rằng xe hybrid là lựa chọn cân bằng giữa chi phí và môi trường, đặc biệt tại Đông Nam Á – nơi phần lớn điện năng vẫn được sản xuất từ nhiên liệu hóa thạch.

Theo nền tảng dữ liệu MarkLines, doanh số xe hybrid tại Thái Lan đạt 126.624 xe trong năm 2024, tăng trưởng song song với xe điện, cho thấy xu hướng lai điện đang lan rộng trong khu vực.

Bên cạnh đó, thành công của VinFast tại Việt Nam với 103.884 xe bán ra trong 9 tháng đầu năm cũng cho thấy ngành ô tô nội địa đang bước vào giai đoạn bứt phá. Việc Toyota đầu tư mở rộng sản xuất không chỉ giúp đa dạng hóa thị trường, mà còn góp phần nâng cao vị thế Việt Nam trong chuỗi cung ứng ô tô toàn cầu.