Mẫu xe hybrid mới gây sốc: Sạc 1 lần chạy gần 1.700km, xăng chỉ để sạc lại pin

12/01/2026 - 12:304 phút đọc

(Banker.vn) Mẫu SUV xe hybrid kiểu "phạm vi mở rộng" sắp ra mắt gây chú ý khi sạc 1 lần có thể đi gần 1.700km, dùng máy xăng phát điện để nạp pin.

Thị trường xe điện toàn cầu đang bước vào giai đoạn cạnh tranh khốc liệt hơn bao giờ hết. Khi làn sóng xe thuần EV lan rộng, những vấn đề tưởng như "chỉ là chuyện nhỏ" lại trở thành rào cản lớn với người tiêu dùng: hạ tầng sạc chưa đồng bộ, thời gian sạc vẫn kéo dài trong điều kiện thực tế và đặc biệt là cảm giác bất an mang tên "range anxiety".

margin: 15px auto;" />

Trong bối cảnh đó, một sự chuyển hướng đáng chú ý vừa xuất hiện từ Xpeng Motors là một trong những hãng xe công nghệ hàng đầu Trung Quốc. Thay vì tiếp tục đóng khung vào xe thuần điện, Xpeng công bố phiên bản hybrid mới của mẫu SUV G7, thuộc nhóm EREV (Extended Range Electric Vehicle – xe điện phạm vi mở rộng). Đây là dạng xe có cách vận hành khá khác: xe vẫn chạy bằng mô-tơ điện như EV nhưng có thêm động cơ xăng đóng vai trò như máy phát điện để nạp lại pin khi cần.

Điểm khiến phiên bản hybrid này "gây sốc" không nằm ở kiểu dáng, mà ở con số mà Xpeng tự tin tuyên bố: phạm vi hoạt động tối đa gần 1.740km khi kết hợp bình xăng 60 lít và pin điện 55,8 kWh. Một mẫu SUV điện có thể đi xa đến mức tiệm cận “xe diesel đường trường” đang tạo ra một câu hỏi lớn: liệu tương lai di chuyển thông minh có nhất thiết phải thuần EV hay không?

EREV: Cách làm "thực dụng" để gỡ nút thắt lớn nhất của xe điện

Nếu xe hybrid truyền thống chủ yếu dựa vào động cơ xăng và dùng điện như phần hỗ trợ, thì EREV đi theo hướng ngược lại động cơ điện là nguồn lực vận hành chính, trong khi máy xăng chỉ hoạt động như một "trạm phát điện mini" kéo dài phạm vi.

Với người dùng phổ thông, điều này mang ý nghĩa rất rõ ràng xe vẫn giữ được cảm giác êm, mạnh và mượt như EV (vì bánh xe được dẫn động bởi mô-tơ điện) nhưng lại tránh được kịch bản “kẹt” vì hết pin hoặc phải canh từng điểm sạc trên hành trình.

Ở nhiều thị trường, câu chuyện xe điện vẫn bị chặn ngay từ câu hỏi cơ bản nhất: “Nếu đi xa thì sao?”. Thực tế không ít người muốn trải nghiệm xe điện, nhưng hạ tầng sạc tại khu vực họ sống chưa đáp ứng được nhu cầu. Với nhóm khách hàng thường xuyên chạy đường dài, việc phải dừng sạc 30–45 phút mỗi chặng có thể biến một chuyến đi trở thành chuỗi bất tiện.

Vì vậy, việc Xpeng đưa bản G7 hybrid vào chiến lược sản phẩm cho thấy hãng đang nhìn thị trường theo kiểu “tấn công diện rộng” thay vì chỉ chạy một đường thẳng EV. Điều đáng nói là với EREV, lợi thế không chỉ nằm ở tầm hoạt động. Khi động cơ xăng chỉ chạy để phát điện, nó có thể hoạt động trong dải vòng tua tối ưu, từ đó giúp tiêu hao nhiên liệu “hiền” hơn so với xe xăng truyền thống phải gánh toàn bộ tải vận hành. Đồng thời, người dùng vẫn có thể sạc điện như xe EV khi ở nhà hoặc khu vực có trạm sạc – tức là có thể “sống xanh” phần lớn thời gian nhưng vẫn có lối thoát khi cần.

Chiến lược "go-global": Xe hybrid không còn là giải pháp tạm thời

Trong quá khứ, hybrid thường được xem như công nghệ trung gian, chỉ tồn tại để “câu giờ” trước khi EV thống trị. Nhưng thực tế thị trường 2025–2026 đang cho thấy một câu chuyện khác khi hybrid/EREV đang trở lại mạnh mẽ, không phải vì EV thất bại mà vì EV chưa thể đồng đều ở mọi thị trường.

Châu Âu có hạ tầng sạc tốt, nhưng chi phí sạc không rẻ như nhiều người nghĩ. Mỹ có trạm sạc nhiều hơn trước, nhưng vẫn có khu vực đứt gãy. Đông Nam Á phát triển nhanh, nhưng mạng lưới sạc xuyên tỉnh, xuyên quốc gia vẫn là dấu hỏi. Ngay cả Trung Quốc cũng không phủ hoàn toàn trạm sạc ở mọi tuyến đường dài.

Vì vậy, Xpeng G7 hybrid xuất hiện đúng lúc. Nó không chỉ là một biến thể sản phẩm mà là lời tuyên bố và hãng muốn mở rộng ra toàn cầu bằng một cấu hình dễ "thuyết phục người mua" hơn. Khi đem xe sang các thị trường mới, cái mà hãng cần không phải là lời hứa “tương lai sẽ có trạm sạc” mà là giải pháp người dùng có thể tin ngay lập tức.

Trong chiến lược cạnh tranh quốc tế, SUV luôn là mặt trận then chốt vì biên lợi nhuận cao và tệp khách hàng rộng. Nếu Xpeng chỉ tung SUV thuần EV, hãng phải cạnh tranh trực diện với Tesla, Hyundai-Kia, Volkswagen… ở nhóm khách hàng đã quen EV. Nhưng nếu tung EREV, hãng mở được một “cửa” hoàn toàn khác: nhóm người muốn xe điện nhưng chưa dám mua EV.

Con số gần 1.700 km vì thế mang tính truyền thông rất mạnh. Về dài hạn, EREV có thể không thay thế EV. Nhưng ở giai đoạn hiện tại, nó là một cú hích thương mại cực mạnh giúp các hãng Trung Quốc tăng tốc chiếm thị phần quốc tế mà không bị phụ thuộc hoàn toàn vào tốc độ xây trạm sạc của từng quốc gia.