Loạt xe điện đổi pin bùng nổ thị trường 2026: VinFast phủ trạm dày, Honda tạo sốc với pin 0 đồng

22/01/2026 - 07:497 phút đọc

(Banker.vn) Xu hướng xe điện đổi pin giúp người dùng "nạp năng lượng" nhanh như đổ xăng. VinFast phủ trạm rộng, Honda đổi pin miễn phí, Selex bám sát.

Trong vài năm trở lại đây, xe điện tại Việt Nam đã bước qua giai đoạn "mua thử cho biết". Người dùng bắt đầu coi xe điện là phương tiện đi lại chính, thậm chí dùng để chạy dịch vụ, giao hàng, đi làm hằng ngày. Nhưng càng dùng thật, người ta càng gặp một rào cản và đó chính là thời gian sạc.

margin: 15px auto;" />

Không phải ai cũng có chỗ sạc ở nhà, không phải ai cũng đủ kiên nhẫn chờ vài tiếng để tiếp tục hành trình. Đặc biệt với nhóm khách chạy liên tục trong ngày, việc “đợi pin đầy” gần như là điều không thể.

Chính vì vậy, mô hình đổi pin tại trạm đang trở thành lời giải thực dụng thay vì cắm sạc và chờ, người dùng chỉ cần đến trạm, tháo pin cũ – lắp pin mới đã sạc đầy, thao tác diễn ra trong vài phút, nhanh và gọn như đổ xăng. Tại Việt Nam, cuộc chơi đổi pin hiện nổi bật với ba cái tên: VinFast, Honda và Selex – mỗi hãng đi theo một chiến lược riêng.

Nếu người dùng phổ thông chỉ đi 10–20 km/ngày, họ có thể sạc qua đêm, xem như không có vấn đề. Nhưng với người chạy nhiều, đặc biệt các nhóm như shipper, xe ôm công nghệ, nhân viên giao hàng, thợ kỹ thuật di chuyển liên tục…, việc xe phải “nằm chờ sạc” đồng nghĩa với mất thời gian, mất chuyến và mất thu nhập.

Trong bối cảnh đó, xe điện đổi pin tạo ra một trải nghiệm gần với xe xăng nhất hết năng lượng thì ra trạm, thay pin, đi tiếp. Không cần dây sạc, không cần tính toán thời gian sạc, cũng không cần “canh ổ cắm” trong chung cư hay nhà trọ.

Nhưng điểm mấu chốt của mô hình này không chỉ nằm ở chiếc xe. Nó phụ thuộc vào thứ quan trọng hơn nhiều: hệ sinh thái trạm đổi pin. Ai làm được trạm nhiều – tiện – dễ dùng, người đó nắm lợi thế.

VinFast chiếm ưu thế nhờ phủ trạm lớn: Viper, Feliz II, Evo 2026 đều chơi hệ pin đổi nhanh

Trong nhóm xe điện đổi pin tại Việt Nam hiện nay, VinFast là cái tên rõ ràng đang chiếm thế thượng phong nhờ cách làm "đánh phủ đầu" khi mở rộng hệ thống trạm.

Theo thông tin công bố, VinFast đã triển khai khoảng 4.500 trạm đổi pin, đồng thời đặt mục tiêu mở rộng lên 45.000 trạm tại nhiều tỉnh, thành. Đối với mô hình đổi pin, đây là lợi thế cực lớn, bởi nó giải quyết trực diện nỗi lo lớn nhất của khách hàng, đổi ở đâu cho tiện.

Ở phía sản phẩm, VinFast hiện có nhóm xe hỗ trợ đổi pin tại trạm, nổi bật nhất là:

VinFast Viper (đời mới 2026) được định vị theo phong cách thể thao, mạnh mẽ. Xe dùng động cơ in-hub công suất lớn, tốc độ tối đa 70 km/h và đặc biệt có cấu hình pin linh hoạt: 2 khay pin LFP 1,5 kWh đặt trong cốp. Khi lắp đủ 2 pin, tầm hoạt động theo công bố lên tới 156 km/lần sạc trong điều kiện tiêu chuẩn. Thiết kế pin tháo lắp cũng là nền tảng để đổi pin nhanh tại trạm.

VinFast Feliz II (2026) đi theo hướng “xe ga điện đô thị”, thiết kế trẻ trung, linh hoạt, thông số vận hành tương tự Viper khi vẫn dùng động cơ in-hub công suất lớn và hỗ trợ 2 pin LFP. Khi lắp đủ 2 pin, xe cũng đạt mức 156 km/lần sạc theo chuẩn công bố. Đổi pin tại trạm giúp Feliz II trở thành lựa chọn hợp lý cho người đi làm, đi phố mà không muốn “ngại sạc”.

VinFast Evo và Evo Lite (2026) nhắm tới nhóm khách cần giá dễ tiếp cận hơn, nhưng vẫn muốn lợi thế của hệ trạm đổi pin. Dòng Evo 2026 trang bị 2 khay pin, khi lắp đủ 2 pin có thể đạt mức 165 km/lần sạc (điều kiện tiêu chuẩn). Điểm khác biệt của Evo Lite là vận tốc giới hạn thấp hơn để phù hợp nhóm khách chưa có bằng lái, trong khi vẫn giữ tính tiện lợi của mô hình đổi pin.

VinFast cũng đưa ra mức phí đổi pin khá dễ chịu, khoảng 9.000 đồng/pin/lần, đồng thời người dùng vẫn có thể sạc pin tại nhà như bình thường.

Honda “chơi lớn”: CUV e: đổi pin tại HEAD và không mất phí, nhưng hệ trạm còn phải chờ

Nếu VinFast đi theo hướng phủ rộng thì Honda lại chọn chiến lược “đánh điểm” ra mắt xe đổi pin, đưa trạm vào hệ thống HEAD và đặc biệt tạo cú hích bằng việc đổi pin miễn phí.

Trong các mẫu xe điện Honda đã xuất hiện tại Việt Nam, hiện Honda CUV e: là mẫu xe được nhắc đến nhiều nhất khi liên quan mô hình đổi pin. Xe được định vị ở phân khúc cao hơn, cả về trang bị lẫn giá bán với dự kiến khoảng 45 triệu đồng (không pin) hoặc 65 triệu đồng (kèm 2 pin MPP).

Về vận hành, CUV e: sử dụng động cơ điện đặt giữa, công suất tối đa cao hơn mặt bằng xe điện phổ thông. Khi gắn đủ 2 pin MPP, xe có tầm hoạt động tối đa khoảng 73 km/lần sạc theo công bố. Dung lượng hành trình không quá dài như nhiều xe LFP pin kép, nhưng đổi lại là ưu thế về chất hoàn thiện và trải nghiệm vận hành theo chuẩn Honda.

Điểm “ăn tiền” của Honda nằm ở hệ thống trạm đổi pin sẽ vận hành từ tháng 4/2026 tại các HEAD kinh doanh xe điện. Và quan trọng nhất, khách hàng không mất chi phí đổi pin tại trạm. Đây là động thái rất đáng chú ý, vì đổi pin miễn phí có thể tạo ra cảm giác “nuôi xe nhẹ hẳn”, nhất là với nhóm khách mới chuyển từ xe xăng sang xe điện và còn lăn tăn chi phí.

Selex theo đuổi nhóm chạy dịch vụ: Camel 1, Camel 2 tối ưu cho shipper, đổi pin tính phí

Khác với VinFast và Honda hướng mạnh vào người dùng phổ thông đô thị, Selex Motors lại chọn một con đường “rõ người, rõ nhu cầu” tập trung cho nhóm chạy dịch vụ. Selex là một trong những đơn vị triển khai trạm đổi pin sớm tại Việt Nam và các mẫu xe của hãng đều gắn với nhu cầu chuyên chở.

Selex Camel 1 hướng tới nhóm xe ôm công nghệ – shipper, động cơ in-hub 1500W, có thể đạt tốc độ tối đa 70 km/h. Xe dùng cấu hình 3 pin lithium và theo công bố có thể chạy tới 150 km/lần sạc khi lắp đủ. Xe còn có số lùi, một chi tiết nhỏ nhưng cực hữu ích khi thường xuyên quay đầu trong phố.

Selex Camel 2 là phiên bản mạnh hơn, công suất 2000W, tốc độ tối đa khoảng 80 km/h, phù hợp các nhóm chạy nhiều và tải nặng hơn. Xe vẫn duy trì khay 3 pin với tầm hoạt động công bố 150 km khi lắp đủ.

Mô hình đổi pin của Selex hiện tính phí khoảng 14.000 đồng/pin/lần. So với VinFast thì cao hơn nhưng đổi lại Selex định vị nhóm khách hàng có cường độ sử dụng lớn, sẵn sàng trả để đổi lấy tốc độ quay vòng và không bị gián đoạn công việc.

Xe điện đổi pin: Cuộc chơi sẽ còn nóng nhưng chìa khóa vẫn là trạm

Nhìn tổng thể, xe máy điện đổi pin đang dần trở thành một hướng đi có sức thuyết phục lớn vì nó giải quyết đúng điểm yếu từng khiến xe điện bị ngần ngại: sạc lâu – bất tiện – phụ thuộc ổ điện.

Tuy nhiên, đây không phải cuộc chơi "ai ra xe trước là thắng". Mấu chốt là năng lực vận hành hạ tầng ai phủ trạm nhanh hơn, ai tạo trải nghiệm đổi pin tiện hơn, ai giữ được niềm tin về chất lượng pin và dịch vụ, người đó sẽ mở rộng thị phần.

Ở thời điểm hiện tại, VinFast đang chiếm ưu thế rõ rệt nhờ mạng lưới trạm và dải sản phẩm đồng bộ. Honda tạo được sự chú ý nhờ chiến lược đổi pin miễn phí, nhưng còn phụ thuộc tốc độ triển khai trạm. Selex bền bỉ theo đuổi nhóm khách chạy dịch vụ, thị trường nhỏ hơn nhưng nhu cầu thật và đều.

Với người dùng, điều tích cực là cuộc cạnh tranh này đang tạo ra một chuẩn mới với xe điện không chỉ là chiếc xe mà là một hệ sinh thái di chuyển. Và khi đổi pin trở nên phổ biến hơn, trải nghiệm dùng xe điện có thể tiến gần đến sự tiện lợi của xe xăng – thậm chí còn rẻ và sạch hơn.