Hãng xe điện Trung Quốc "mạnh tay" mở showroom tại Việt Nam: Cuộc đua chưa từng có trên thị trường ô tô

17/12/2025 - 14:254 phút đọc

(Banker.vn) Chỉ trong chưa đầy hai năm, các hãng xe điện Trung Quốc đã mở hàng trăm showroom tại Việt Nam tạo nên cuộc đua mở đại lý chưa từng có trên thị trường ô tô.

Showroom mọc nhanh hơn doanh số

Thị trường ô tô Việt Nam đang chứng kiến một hiện tượng hiếm gặp: các thương hiệu xe Trung Quốc mở rộng hệ thống đại lý với tốc độ rất nhanh, thậm chí đi trước cả tăng trưởng doanh số. Từ chỗ chỉ xuất hiện lẻ tẻ, mang tính thăm dò, nhiều hãng xe Trung Quốc nay đã bước vào cuộc đua phủ sóng showroom trên toàn quốc, tạo nên một bức tranh phân phối sôi động chưa từng có.

margin: 15px auto;" />

Theo thống kê cập nhật từ website chính thức của các hãng, Geely hiện là thương hiệu xe Trung Quốc có mạng lưới đại lý lớn nhất tại Việt Nam với khoảng 47 showroom 3S. MG là thương hiệu đã hiện diện từ sớm và duy trì khoảng 41 đại lý, cho thấy chiến lược mở rộng ổn định và có chiều sâu. Omoda & Jaecoo, hai thương hiệu thuộc Tập đoàn Chery, cũng nhanh chóng đạt mốc gần 40 showroom chỉ sau hơn một năm gia nhập thị trường.

Ở nhóm xe điện, BYD được cho là đã mở khoảng 36 showroom trên cả nước. Lynk & Co là thương hiệu hướng tới phân khúc trung cao hiện có khoảng 26 điểm bán, chủ yếu tận dụng hệ sinh thái phân phối của Tập đoàn Tasco. Các thương hiệu khác như GWM Haval, GAC, Dongfeng hay Wuling cũng lần lượt mở từ 10–15 showroom, dù quy mô còn khiêm tốn hơn nhóm dẫn đầu.

Điểm chung của các hãng là ưu tiên tốc độ phủ điểm bán, lựa chọn mô hình đại lý 3S tích hợp bán hàng, dịch vụ và bảo hành, đặt tại các đô thị lớn và khu vực có mật độ dân cư cao. Với các hãng đến sau, showroom được coi là “cửa ngõ niềm tin” giúp người tiêu dùng yên tâm hơn về hậu mãi và khả năng vận hành lâu dài.

Vì sao xe Trung Quốc chọn mở đại lý trước, bán xe sau?

Chiến lược “mở showroom trước, tính doanh số sau” phản ánh cách tiếp cận rất khác của các hãng xe Trung Quốc so với các thương hiệu Nhật hay Hàn trước đây. Thay vì tăng trưởng chậm và thận trọng, các hãng Trung Quốc đang chấp nhận đầu tư mạnh vào hạ tầng phân phối để giành lợi thế sớm.

Thứ nhất, thị trường Việt Nam đang ở giai đoạn cạnh tranh cao nhưng vẫn còn dư địa tăng trưởng, đặc biệt ở phân khúc phổ thông và xe điện. Việc nhanh chóng chiếm vị trí mặt bằng, thiết lập mạng lưới đại lý giúp các hãng “giữ chỗ” trước khi thị trường bước vào chu kỳ tăng trưởng mới.

Thứ hai, yếu tố tâm lý người tiêu dùng đóng vai trò then chốt. Xe Trung Quốc từng đối mặt với định kiến về chất lượng, độ bền và dịch vụ hậu mãi. Việc mở nhiều showroom, trạm dịch vụ là cách trực tiếp nhất để giải tỏa lo ngại, cho thấy cam kết đầu tư dài hạn thay vì “đánh nhanh rút gọn”.

Thứ ba, các hãng Trung Quốc sở hữu lợi thế về vốn, chuỗi cung ứng và khả năng nhân bản mô hình rất nhanh. Trong bối cảnh thị trường nội địa Trung Quốc cạnh tranh khốc liệt, việc đẩy mạnh xuất khẩu và mở rộng ra Đông Nam Á, trong đó có Việt Nam là hướng đi chiến lược để phân tán rủi ro và tìm kiếm tăng trưởng mới.

Doanh số còn khiêm tốn, bài toán thật sự nằm ở chặng đường sau

Dù số lượng showroom tăng mạnh, doanh số bán xe của các hãng Trung Quốc tại Việt Nam vẫn còn khoảng cách khá xa so với kỳ vọng. Thống kê 10 tháng đầu năm 2025 cho thấy MG bán ra hơn 7.000 xe, BYD gần 3.000 xe, Omoda & Jaecoo khoảng 1.600 xe. Phần lớn các thương hiệu còn lại chỉ đạt doanh số vài trăm xe, thậm chí có hãng chỉ bán được vài chục chiếc.

Thực tế này cho thấy việc mở đại lý mới chỉ là bước khởi đầu. Chuyển hóa độ phủ showroom thành thị phần bền vững còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác như danh mục sản phẩm, định vị giá, khả năng thích ứng thị hiếu người dùng Việt và chất lượng dịch vụ hậu mãi.

Ở giai đoạn tiếp theo, cuộc cạnh tranh của xe Trung Quốc tại Việt Nam nhiều khả năng sẽ dịch chuyển từ “ai mở nhiều showroom hơn” sang “ai bán được xe đều hơn”. Những hãng có sản phẩm phù hợp, giá cạnh tranh, chính sách bảo hành rõ ràng và nguồn cung linh kiện ổn định sẽ có lợi thế rõ rệt.

Bên cạnh đó, sự hiện diện ngày càng dày của xe Trung Quốc cũng tạo áp lực lên các thương hiệu Nhật, Hàn và cả các hãng xe điện nội địa. Thị trường vì thế được dự báo sẽ bước vào giai đoạn cạnh tranh khốc liệt hơn, nơi người tiêu dùng hưởng lợi từ nhiều lựa chọn, nhưng các hãng buộc phải chứng minh năng lực thực sự thay vì chỉ dựa vào độ phủ.

Nhìn tổng thể, làn sóng mở đại lý ồ ạt của các hãng xe Trung Quốc tại Việt Nam có thể được xem là giai đoạn “đặt nền móng”. Thành công hay thất bại sẽ không được quyết định ở số lượng showroom, mà ở khả năng biến mạng lưới đó thành trải nghiệm mua – dùng xe đáng tin cậy trong dài hạn.