Audi SQ8 e-tron 2024: Xuất sắc hơn với hệ truyền động ba động cơ

Với chiếc Audi SQ8 e-tron nặng hơn 3 tấn, một phiên bản của năm 2024 có chiều dài 193,5 inch và rộng 77,8 inch, SQ8 e-tron—trước đây gọi là e-tron S—dài gần bằng chiếc sedan cỡ trung A6 của Audi trong khi có kích thước rộng hơn và cao hơn đáng kể. Chưa hết, ở vùng núi bên ngoài Los Angeles, chiếc SUV hiệu suất cao này đã thể hiện một số tính thể thao thách thức số đông.

Mặc dù không phải là một mẫu RS hoàn chỉnh nhưng SQ8 e-tron là biến thể có hiệu suất cao nhất trong dòng SUV hạng sang chạy điện lớn nhất của Audi. Ba động cơ điện xoay chiều cảm ứng — một ở trục trước và hai ở phía sau — tạo ra tổng công suất 496 mã lực và mô-men xoắn 718 pound-feet, nhiều hơn 94 mã lực và 228 pound-feet so với Q8 e-tron tiêu chuẩn. Audi ước tính tốc độ chạy nước rút 60 dặm/giờ trong 4,2 giây — chắc chắn không chậm nhưng cũng không nhanh chóng như những chiếc xe điện chú trọng hiệu suất khác.

Điểm nổi bật thực sự đến ở các mặt khác. Hệ thống dẫn động bốn bánh quattro chạy điện của Audi thiên về phía sau và hai động cơ gắn phía sau sử dụng vectơ mô-men xoắn điện để mang lại cho SQ8 e-tron sự nhanh nhẹn bất ngờ. Hệ thống có thể gửi thêm mô-men xoắn tới bánh xe bên ngoài đồng thời phanh bên trong, điều chỉnh khi cần cứ sau 5 mili giây.

Kết quả là khả năng quay đầu sắc nét khi đi vào các khúc cua và chúng tôi có thể cảm nhận được động cơ nhanh chóng phân phối lại mô-men xoắn khi cần thiết, giúp chúng tôi đạt được tốc độ cao hơn khi qua các khúc cua.

E-tron Q8, mang lại phản hồi nhanh chóng nhưng không quá nhanh. Ở chế độ Tiện nghi, vô lăng của SQ8 không bao giờ có cảm giác đặc biệt nặng nề. Đây không phải là tay lái dễ dàng nhất, nhưng bộ điều khiển của SQ8 e-tron có một chút tinh tế giúp chiếc xe này cảm thấy nhẹ hơn và nhỏ hơn bề ngoài của nó.

SQ8 còn khác biệt hơn so với người anh em dành cho người đi bộ thông qua hệ thống treo và khung gầm, với các ống lót chắc chắn hơn, thanh chống lật cứng hơn và khả năng điều chỉnh van điều tiết được sửa đổi. Những nâng cấp này giúp giảm thiểu tình trạng lật thân xe, SQ8 vẫn phẳng một cách ấn tượng ở các góc cho dù chúng tôi có đẩy mạnh đến đâu. Các lò xo không khí tiêu chuẩn khéo léo hấp thụ các va chạm ở góc giữa, giữ cho SQ8 ổn định. Khả năng xử lý cũng được cải thiện nhờ rãnh rộng hơn 1,4 inch nằm dưới tấm chắn bùn phồng lên, khiến đây là chiếc Audi không phải RS duy nhất có kiểu dáng thân rộng.

Tuy nhiên, sự kết hợp giữa bánh xe 22 inch tùy chọn đi kèm lốp mùa hè và cảm giác lái được điều chỉnh để mang lại cảm giác lái phấn khích, đồng nghĩa với việc thỉnh thoảng có tác động khắc nghiệt làm rung chuyển cabin. Chế độ tiện nghi giữ cho hệ thống treo khá phù hợp trong thị trấn, nhưng đây không phải là chiếc SUV sang trọng mang lại cảm giác lái êm ái nhất.

Điều quan trọng, xét đến khối lượng của SQ8, hệ thống phanh rất chắc chắn, với kẹp phanh sáu pít-tông và rôto 15,7inch ở phía trước và kẹp phanh một pít-tông với rôto 13,8 inch ở phía sau. Cảm giác bàn đạp chắc chắn và nhất quán, kết hợp mượt mà khả năng tái tạo và ma sát đồng thời khiến một số nút chặn không nhất quán, yếu ớt của một số đối thủ cạnh tranh phải xấu hổ.

Ngoài tên mới, SQ8 e-tron 2024 còn có pin lớn hơn, đổi đơn vị 86,5 kWh cũ lấy gói 106,0 kWh mới. Tính chất hóa học của pin được cải thiện và cách đóng gói hiệu quả hơn cho phép Audi lắp cục pin lớn hơn đó vào một ngăn có cùng kích thước. Phạm vi ước tính của EPA cho Sportback tăng từ 212 dặm lên 253.

Tính khí động học được sửa đổi của SQ8 e-tron không chỉ góp phần nâng cao phạm vi hoạt động mà còn cải thiện vẻ ngoài của chiếc SUV. Các tấm rèm mới của cản trước hướng không khí xung quanh bánh trước, trong khi các tấm chắn gió bên dưới giúp giảm thiểu nhiễu loạn từ bánh xe. Lưới tản nhiệt đẹp hơn kết hợp với cửa chớp chủ động, trong khi gầm xe phẳng được trang trí bằng các vết lõm kiểu quả bóng golf giúp cải thiện hiệu quả khí động học hơn nữa.

Một phần nhờ vào khả năng trơn trượt mới được phát hiện, bên trong SQ8 e-tron cực kỳ yên tĩnh, ngay cả khi một trận mưa bão bất thường ở Los Angeles tác động lên thân xe bằng thép và nhôm. Tiếng ồn của gió tối thiểu lọt vào cabin ở tốc độ đường cao tốc, sự thanh thản đó chỉ tạm dừng trong thời gian ngắn khi hệ thống treo thỉnh thoảng đập mạnh trên mặt đường bị hỏng.

Mỹ điều tra triệu hồi 6,4 triệu xe Hyundai, Kia vì nguy cơ cháy nổ Các cơ quan quản lý an toàn ô tô của Hoa Kỳ mới cho biết họ đã mở một cuộc điều tra về 16 đợt ...

BMW 530i xDrive 2024 chính thức ra mắt: Giá tối thiểu 1,6 tỷ đồng BMW 530i xDrive 2024 có giá tham khảo quốc tế tối thiểu khoảng 1,6 tỷ đồng.

Đối thủ Hyundai Palisade ra mắt với trang bị ngập tràn công nghệ Mới đây, Nissan đã chính thức trình làng mẫu SUV hoàn toàn mới mang tên Pathfinder 2024. Mẫu ô tô này được xem là đối ...