Tăng 10% giá sàn nâng hạ container tại các cảng biển, các doanh nghiệp hàng hải ảnh hưởng như thế nào?

Mới đây, ngày 25/12/2023, Bộ Giao thông vận tải đã ký Thông tư 39/2023/TT-BGTVT quy định mức khung giá cước nâng hạ container và các dịch vụ tại cảng biển Việt Nam. Thông tư này đã được tất cả các doanh nghiệp trong ngành và nhà đầu tư chờ đợi từ lâu, trong đó điểm quan trọng trong thông tư là mức giá sàn cho dịch vụ nâng hạ được nâng lên 10% ở các phân khúc cảng biển (bao gồm cả cảng sông và cảng nước sâu) so với khung giá trước (quy định tại TT 54/2018/TT-BGTVT), có hiệu lực từ ngày 15/02/2024.

SSI Research cho rằng, mức giá sàn mới có thể có tác động tích cực trong ngắn hạn đối với một số cảng và không tích cực đối với một số cảng khác

Theo báo cáo cập nhật của SSI Research, so với bản dự thảo trước đó Thông tư chính thức có điểm khác biệt quan trọng, đó là điều khoản quy định “mức giá sàn cho cảng nước sâu tiếp nhận size tàu trọng tải trên 160,000 DWT có thể tăng thêm 10% (theo đó mức giá sàn sẽ là 120% so với giá sàn trước đó) so với các cảng nước sâu khác cùng loại” không còn được đề cập. Theo đó, tất cả các cảng nước sâu sẽ chỉ áp mức giá sàn tăng 10% so với mức giá sàn trước đây.

SSI Research đánh giá, quy định mới dự kiến sẽ giúp tất cả các doanh nghiệp cảng tăng giá cước nâng hạ và giảm cạnh tranh về giá giữa các cảng nhằm nỗ lực thu hút khách hàng và sản lượng qua cảng. Theo nhóm phân tích, cạnh tranh mạnh về giá giữa các cảng biển từ lâu đã là vấn đề được thảo luận giữa các doanh nghiệp và nhà đầu tư, bởi cảng biển trong nước còn khá phân mảnh và có quy mô nhỏ hơn so với hệ thống cảng của các nước khác. Do đó, việc Chính phủ tham gia quản lý được coi như một biện pháp đối phó với tình trạng cạnh tranh quá mức và có thể đưa giá thị trường về mức hợp lý hơn, mang lại lợi ích cho tất cả các doanh nghiệp cảng biển và cải thiện nguồn thu thuế cho Chính phủ.

Tuy nhiên, về phía SSI Research, đơn vị này cho biết không nhận thấy bằng chứng cho thấy doanh thu/TEU toàn ngành tăng sau khi mức giá sàn mới có hiệu lực. Điều này cũng đã được SSI Research đề cập trong báo cáo trước đó.

Cụ thể, nhìn vào quá khứ, nhóm nghiên cứu không thấy bằng chứng cho thấy việc điều chỉnh giá sàn sẽ dẫn đến mức tăng trưởng doanh thu/TEU trung bình thực tế cao của ngành trong năm 2018 (tăng 0,2% so với cùng kỳ). SSI Research cũng nói thêm, trong cuộc trao đổi của đơn vị phân tích này với các công ty cảng biển vào thời điểm đó, hầu hết các doanh nghiệp cũng cho rằng việc điều chỉnh giá sàn sẽ không có nhiều tác động vì thị trường sẽ tự điều chỉnh theo mức giá cung cầu hợp lý.

SSI Research nhận định, các cảng có công suất hoạt động cao hơn có thể có khả năng thương lượng cao hơn và tăng giá cước tốt hơn. Bên cạnh đó, tốc độ tăng trưởng doanh thu/TEU đạt 0,4% trong giai đoạn 2016 - 2022. Điều này cho thấy nhìn chung nhu cầu mới mỗi năm đều được nguồn cung mới đáp ứng, giữ cho mối quan hệ cung/cầu tương đối ổn định ở cùng một mức giá.

Trong năm 2021 và 2022, hầu hết các cảng đều có doanh thu/TEU tăng (tăng trưởng trung bình lần lượt 2,7% và 7,6% so với cùng kỳ trước đó). Năm 2022 là năm duy nhất trong dữ liệu của SSI Research cho thấy giá cước ở tất cả các cảng đều tăng. Theo như đơn vị phân tích này dự đoán thì năm 2021 và 2022 là những năm ghi nhận hoạt động tốt nhất đối với tất cả các hãng tàu trên thế giới (khách hàng của các công ty cảng), do đó, việc đàm phán điều khoản có lợi sẽ dễ dàng hơn.

“Nếu Thông tư được phê duyệt và áp dụng từ năm 2024, đề xuất mức giá sàn mới có thể có tác động tích cực trong ngắn hạn đối với một số cảng và không tích cực đối với một số cảng khác (tùy thuộc vào công suất hoạt động). Về dài hạn, giá cước của ngành sẽ phụ thuộc vào sự cân bằng cung cầu. Do đó, chúng tôi cũng cho rằng trong những năm tốt và xấu của các hãng tàu, giá cước sẽ tăng và giảm tương ứng. Hiện tại, giá cước đã quay về mức lỗ đối với một số hãng tàu, do đó các cảng sẽ gặp khó khăn hơn khi đàm phán giá hợp đồng với khách hàng so với năm 2021-2022”, SSI Research nhấn mạnh.

Với những phân tích đó, SSI Research chỉ ra rằng, Công ty CP Gemadept (HOSE: GMD) sẽ là một trong những công ty được hưởng lợi chính từ quy định mới, bởi lẽ doanh nghiệp này có cả cảng sông (cảng Nam Đình Vũ, cảng Nam Hải, cảng Bình Dương) và cảng nước sâu (Gemalink).

Với những thông tin thu được từ năm 2019, theo kịch bản cơ sở, SSI Reserch cho rằng, Gemadept chỉ có thể tăng giá cước ở một mức độ giới hạn trong giai đoạn 2024-2025, chủ yếu là ở cảng Gemalink do nhu cầu ở khu vực này cao hơn các khu vực khác (giá cước giả định tăng 10% mỗi năm trong 2024-2025). Còn trong kịch bản khả quan, doanh thu/TEU của doanh nghiệp hàg hải này có thể tăng 7% trong năm 2024 tại tất cả các cảng feeder. Trong đó, doanh thu/TEU của Gemalink tăng 10%/năm trong năm 2024 – 2025. Tại kịch bản kém khả quan, doanh thu/TEU có thể không tăng ở tất cả các cảng.

Trên cơ sở những phân tích đó, theo SSI Research, giá cổ phiếu GMD của Gemadept hiện tại đã phản ánh tiềm năng tăng trưởng về lợi nhuận từ việc nâng khung giá cảng biển mới theo kịch bản cơ sở, theo đó, trong các phiên giá cổ phiếu tăng lên từ tin tức này sẽ tạo ra cơ hội tốt để chốt lời. Xét về dài hạn, GMD vẫn là cổ phiếu cảng biển ưa thích của SSI Research, bởi lẽ, Gemadept sở hữu danh mục cảng và các cơ sở logistics lớn và định vị tốt để hưởng lợi từ tiềm năng tăng trưởng dài hạn của xuất nhập khẩu Việt Nam.

Băn khoăn lợi - hại khi tăng giá sàn xếp dỡ container Giá sàn xếp dỡ container sẽ tăng từ 10 - 20% nếu đề xuất trong dự thảo thông tư sửa đổi Thông tư 54/2018/TT-BGTVT được ...

GMD, VSC cùng loạt doanh nghiệp cảng biển hưởng lợi thế nào với chính sách mới? SSI Research cho rằng, với chính sách mới, hầu hết các công ty cảng đã niêm yết (như Gemadept, Container Việt Nam, Cảng Đình Vũ, ...

Đặt hàng 30 cần cẩu cho dự án mở rộng Cảng quốc tế Lạch Huyện, cổ phiếu PHP bật tăng 30 cần cẩu nhập từ đối tác Nhật Bản là đơn đặt hàng lớn nhất của Công ty CP Cảng Hải Phòng (UPCoM: PHP), nhằm ...